Взлёт 2010 07-08

Следующий блок доработок включает адаптацию Су-27УБМ2 для применения станции активных радиоэлектронных помех «Сателлит-М» белорусской разработки и навигационно-прицельного оптико-электронного контейнера «Лайтнинг» III (Litening III) израильской фирмы «Рафаэль». Контейнер «Лайтнинг» подвешивается на точку подвески под правым каналом воздухозаборника. А контейнеры станции помех «Сателлит» (на каждом самолете применяется пара таких контейнеров) имеют оригинальное конструктивное исполнение: они устанавливаются на точки подвески пусковых устройств ракет Р-73, при этом возможность установки самого пускового устройства с ракетой сохраняется — оно крепится уже непосредственно к «Сателлиту». Таким образом, в отличие от применявшихся ранее на самолетах Су-27 контейнерных систем РЭП «Сорбция» или «Гардения», размещавшихся вместо пусковых устройств ракет Р-73 на торцах крыла, теперь применение станции помех не ограничивает количество подвешиваемых на самолет ракет.

Наконец, как на Су-27УБМ2, так и на одноместном Су-27, существенно совершенствуется комплексная система контроля силовой установки и самолетных систем и вводится система видеорегистрации. Информация записывается на современных носителях (флэш-память), что упрощает ее считывание и обработку на земле.

Прошедшие капитально восстановительный ремонт и модернизацию в Барановичах истребители Су-27 и Су-27УБМ2 уже несут боевое дежурство в составе Сил воздушной обороны Республики Казахстан. Они входят в состав 604-й авиабазы СВО РК в Талды-Кургане, получившей имя собственное — «Барсы Жетысу» («Жетысу» — Семиречье). Вскоре после возвращения в Казахстан из Белоруссии первых двух Су-27 Минобороны РК распространило официальное сообщение, в котором говорится: «Налаженное сотрудничество с белорусским авиаремонтным предприятием позволяет значительно расширить боевые возможности этих самолетов. Теперь военные летчики могут применять управляемые высокоточные авиационные бомбы и ракеты, с максимальной эффективностью поражая малоразмерные цели».

Берлинский авиасалон — век успеха

Сегодня в мире есть три авиационные выставки, которые относятся, если можно так сказать, к первому поколению мероприятий подобного рода. Но если две из них — британская в Фарнборо и французская в Ле-Бурже — по-прежнему остаются общепризнанными авторитетами и желанным местом демонстрации своих последних наработок в аэрокосмической области, то третья — немецкая ILA — в последние годы достаточно заметно сдала, перейдя во второй эшелон и так и не найдя своей «изюминки», на которую можно было бы сделать ставку в своей деятельности. Особенно ярко это было видно по тому золотому дождю, который периодически «осыпал» британцев или французов, но раз за разом миновал Берлин.

Одно время казалось, что «смысл жизни» найден — после объединения двух Германий и окончания Холодной войны организаторы возвратившейся в Берлин выставки попытались позиционировать ее как «мост между Востоком и Западом», что позволило бы извлечь дивиденды из связей, накопленных Западной Германией с Западным миром и Восточной Германией — со странами Варшавского договора и, прежде всего, СССР и его преемницей Россией. Однако вскоре стало ясно, что никому диалог Запад-Восток в аэрокосмической области особо и не нужен, и уж тем более ни одной из двух сторон не нужен «переводчик». Как показывал быстро наработанный опыт — в случае необходимости проще предложить или попросить те или иные образец и услугу напрямую.

В общем, ILA опять «потеряла себя», заметавшись в поисках нового «смысла». В том числе и по этой причине, как представляется, руководство ILA придумало такое понятие как «страна-партнер» — титул, присваиваемый каждый раз новой стране, что, по замыслу организаторов, должно неким образом стимулировать то ли работу самой выставки, то ли межгосударственные связи в аэрокосмической области. В этом году такой статус получила Швейцария — по этому поводу на салон прилетела швейцарская пилотажная группа и даже демонстрировавшийся в небе Берлина истребитель F/A-18 «Хорнет» и тот был из состава швейцарских ВВС. Партнер, впрочем, был выбран не случайно — в этом году сама Швейцария отмечает 100 лет национальной авиации. Все разительно изменилось в юбилейный год берлинской выставки — за первые три дня только компания «Эрбас» заключила контрактов на сумму более 15 млрд долл. Таким образом, видимо, организаторы и заинтересованные в дальнейшем существовании ILA стороны решили отметить 100-летнюю годовщину берлинского авиасалона.