Взлёт 2010 07-08

Нынешний берлинский авиасалон по всем параметрам — количеству стран-участниц и экспонентов, а также по площади экспозиции — оказался рекордным мероприятием за всю вековую историю существования авиасалона. Впервые в Берлине представили свою национальную аэрокосмическую промышленность Австралия, Мексика, Монако, Сингапур, Тунис, Турция, Финляндия и Швеция. Рекордную по объему и широте охвата экспозицию представили Соединенные Штаты, причем впервые после 12-летнего отсутствия на ILA приехал концерн «Боинг». Общее же количество экспонентов составило 1153 компании и организации (из 47 стран мира — в прошлый раз на выставку «откомандировали» своих представителей 37 стран мира), но около 60 % из них принадлежали немецкому аэрокосмическому комплексу. При этом впервые на авиасалоне отдельный павильон был отведен под экспозицию Бундесвера и сотрудничающих с ним организаций немецкого оборонно-промышленного комплекса.

Кроме того, на выставке оказалось сразу несколько дебютантов и рекордсменов — как местных, так и в мировом масштабе, а количество выставленных на статике и в летной программе летательных аппаратов перевалило за три сотни. Ну а любитель экзотики мог совершить полет на «Юнкерсе» Ju-52 компании «Люфтганза», заплатив 199 евро за полчаса или 299 евро — за час полета.

Отдельная площадка была выделена под космическую тематику — организационно в ней расположились павильон «Космос», «космический» конференц-зал и зал № 9, названный «Мир космоса», что должно было символизировать постоянно возрастающую роль исследований космического пространства, как и лозунг космической экспозиции — «Космос для Земли». Просто грандиозной была и научная составляющая ILA 2010, в рамках которой было проведено более 100 конференций (не путать с пресс-конференциями!), семинаров и круглых столов, на которые собрался цвет мировой аэрокосмической науки и промышленности — около 8000 специалистов. В.Щ.

Российский аспект ILA 2010

Новая Россия — участник всех выставок ILA в их новейшей истории, т. е. после переезда авиасалона из Ганновера в Берлин, что оказалось возможным благодаря санкционированному Михаилом Горбачевым объединению ФРГ и ГДР. Закономерным результатом такой дружбы стал подписанный на нынешней выставке 10 июня президентом Союза авиапромышленности России и главой ОАК Алексеем Федоровым и президентом Ассоциации аэрокосмической промышленности Германии и главой «Эрбаса» Томом Эндерсом меморандум о сотрудничестве. Как подчеркнул Алексей Федоров, «Россия в свое время оказалась на обочине гражданского авиационного бизнеса — строительства гражданских самолетов. Мы работали не по правилам, по которым работали мировые лидеры — американцы и европейцы. Мы не использовали их стандарты, которые принял весь мир. И эта оторванность была для нас губительной. В перспективе мы вообще могли лишиться возможности работать в элитном клубе производителей авиационной гражданской техники. Наше сближение с отдельными национальными ассоциациями позволит нам вернуться в семью глобальных производителей авиационной техники по единым правилам и стандартам, участвовать в выработке этих правил и стандартов и быть готовыми производить технику в соответствии с этими правилами и стандартами. Это для нас самое важное».

По словам президента ОАК, аналогичные соглашения Союз авиапромышленности России уже подписал с итальянской и британской ассоциациями производителей авиатехники, вскоре такой же документ будет подписан с коллегами из Франции.

Алексей Федоров сделал на выставке достаточно много интересных заявлений, раскрывающих планы возглавляемой им ОАК по целому ряду направлений. Так, например, по его словам, до конца текущего года вполне можно ожидать подписания твердого контракта на поставку малазийской лизинговой компании 50 самолетов МС-21. «Подписано предконтрактное соглашение, — подчеркнул глава ОАК, — оно не является твердым контрактом. Однако в наших планах ускорить работу над этим соглашением и подписать контракт в этом году».

Также Алексей Федоров сообщил, что руководство ОАК заинтересовано в возобновлении производства тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» — естественно в кооперации с украинским авиапромом, что, с другой стороны, позволит возобновить тесное сотрудничество между двумя странами в авиационной отрасли, несколько «охлажденное» в последнее время по различным причинам. «Мы считаем, что есть два заказчика, которые обеспечат успешность этой программы — Минобороны РФ и зарубежный заказчик, — отметил Алексей Федоров. — Это будет Пентагон или объединенный «натовский» заказ. Эти два заказа могут обеспечить нормальное возобновление программы с серьезной модернизацией продукта, доведением его до самых современных требований, обеспечат рентабельность проекта и его окупаемость».