Взлёт 2011 06

Совокупная стоимость портфеля заказов на самолеты «Бомбардье» на 31 января 2011 г. по каталожным ценам составила 16,6 млрд долл., он включал 229 региональных лайнеров: 77 — серии CRJ, 62 турбовинтовых Q400 и 90 новейших CS100/300. На момент сдачи этого номера в печать количество твердых заказов на самолеты серии С составляло уже 103 машины, в т. ч. 41 — на базовую версию CS100 (100 мест в двухклассной компоновке и 110–125 — в одноклассной) и 62 — на удлиненный CS300 (120 и 130–145 мест соответственно). Каталожная цена модификации CS100 сегодня составляет 58,3 млн долл., CS300 — 66,6 млн долл. Стартовым заказчиком по программе в марте 2009 г. стала германская «Люфтганза» (подписан контракт на 30 самолетов CS100), за которой в том же месяце последовала ирландская лизинговая компания «Лиз Корпорейшн Интернешнл» (20 машин, в т. ч. три CS100 и 17 — CS300). В феврале 2010-го твердый заказ на 40 лайнеров CS300 оформила американская «Рипаблик Эруэйз». А совсем недавно, в начале июня 2011-го, у машины появилось еще два заказчика: шведская лизинговая компания «Браатхенс», которая передаст авиакомпании «Мальмо» 10 таких самолетов (по пять каждой из двух модификаций), и неназываемый пока авиаперевозчик, который приобретет три CS100. Поставки заказчикам первых CS100 планируется начать в 2013 г., CS300 — годом позже.

Так будет выглядеть новый 110-местный лайнер CS100 компании «Бомбардье» -

Первый Ан-148-100Е, построенный нынешней весной на ВАСО для авиакомпании «Полет»

В апреле этого года на предприятии компании «Бомбардье Аэроспейс» в Мирабеле, провинция Квебек (Канада), приступили к сборке первого опытного самолета CS100. В мае же в заключительную стадию вступил процесс ввода в строй нового предприятия компании в Белфасте, Северная Ирландия, где будет выполняться весь цикл работ по композитным крыльям. Первого полета прототипа самолета серии С следует ожидать уже в следующем году.

Выпускаемые в настоящее время компанией «Бомбардье» региональные самолеты CRJ-700/900/1000 и Q400 не сертифицированы в России, из-за чего их коммерческая эксплуатация в нашей стране пока не возможна. Вместе с тем Авиарегистром МАК еще в 1997 г. выданы сертификаты типа на более ранние модели CRJ-100/200 (и близкий к ним по конструкции «бизнес- джет» типа «Челленджер-850»), а также на турбовинтовые DHC-8-100/200/300.

По состоянию на начало этого года, в России эксплуатировалось 20 региональных CRJ-100/200 (пять — у «Ак Барс Аэро», семь — у «Руслайна» и восемь — у «Ютэйра») и три DHC-8-200/300 (у «Сахалинских Авиатрасс»). Все самолеты — со вторичного рынка. К лету «Ак Барс Аэро» увеличила свой парк «регионалов» серии CRJ до семи машин, а «ЮТэйр» — до 12 (всего заказано 15). Также 12 таких самолетов ныне числится и у «Руслайна», но недавно несколько из них прошли перекраску в цвета других компаний — «ИрАэро» и «Ямала».

В других республиках бывшего СССР самолеты CRJ-100/200 в настоящее время летают в Белоруссии (5), Армении (2), Казахстане (3) и Грузии (4), а латвийская компания «Эйр Болтик» в прошлом году приступила к эксплуатации новых турбовинтовых Q400 — сегодня у нее уже восемь таких машин.

ATR: новые «турбопропы» для России

Франко-итальянская компания ATR, отмечающая в этом году свое 30-летие, завершила 2010 г., поставив заказчикам 51 новый самолет, из которых 48 пришлось на долю 68-74-местных ATR-72-500 и только три — на 42-50-местные ATR- 42-500. Всего же за четверть века своего пребывания на рынке региональных «турбопропов» ATR выпустила и сдала в эксплуатацию 915 лайнеров (ATR-42 всех вариантов — 412, ATR-72 — 503). По итогам года компанией были заключены твердые контракты еще на 80 самолетов, что вдвое больше показателя 2009 г. и вместе с опционами на 33 машины оценивается в 2,4 млрд долл. Наиболее популярной моделью у покупателей стал модернизированный ATR-72-600 — на него получено 39 твердых заказов и еще 30 опционов. За ним следует нынешний серийный ATR-72-500 (официальное название по сертификационным документам — ATR-72-212А) с 36 твердыми заказами, еще пять заказов получено на ATR-42-500. В общей сложности, за все годы своего существования, к началу этого года компания получила «чистые» заказы на 1074 самолета, включая 423 — на машины модели ATR-42 и 651 — на ATR-72.