Взлёт 2011 06

Впечатляют и финансовые показатели деятельности компании за минувший год: выручка по всей компании — 5,364 млрд долл. (в 2009 г. — 5,498 млрд) при том, что установленный целевой показатель на 2010 г. составлял 5,25 млрд долл. Из этой суммы на подразделение «Региональные самолеты» пришлось 2,889 млрд долл. (53,9 % от совокупной выручки; в 2009 г. — 3,382 млрд долл. или 61,5 %), а на подразделение «Деловая авиация» — 1,145 млрд долл. (в 2009 г. — 896 млн долл.). Чистый доход по компании в целом составил 345 млн долл. (в 2009 г. — 479 млн). Как обычно, значительная доля выручки поступила от экспорта самолетов — 4,696 млрд долл., тогда как внутренний рынок принес компании всего 721 млн долл. «Эмбраер», таким образом, сегодня является типичной экспортоориентированной компанией, и подобная ситуация будет сохраняться и в будущем.

Если рассматривать поставки прошлого года, можно заметить, что самым покупаемым региональным самолетом «Эмбраера» был Е190 (заказчикам передано 58 машин). На втором месте — его удлиненная версия Е195 (поставлено 17), далее следуют Е170 и Е175 (9 и 8 соответственно), а замыкает список ERJ-145 китайской сборки (6 машин). В сегменте «бизнес-джетов» лидерство в поставленных в 2010 г. самолетов за моделью «Феном-100» (100 машин), за ней следует «Феном-300» (26), «Легаси-600/650» (10 и одна машина — по заказу военных, при этом «Легаси-650» был сертифицирован только в четвертом квартале 2010 г., а сертификат FAA на него был получен уже в феврале 2011 г.), а также «Лайнэйдж-1000» (8).

По итогам 2010 г. «Эмбраер» собрал твердые заказы на 97 региональных авиалайнеров, что позволило сохранить самый крупный из ведущей тройки производителей «регионалов» портфель заказов — 250 машин. Причем лидируют в нем все те же Е190 (157 самолетов, из которых 54 заказаны американской компанией «ДжетБлю»). Ведущие покупатели Е175 (35 машин из 41 в портфеле заказов) — британская компания «Флайби», а Е195 (20 и 14 из 40) — соответственно бразильская «Азул» и германская «Люфтганза».

Первый из четырех новых ATR-42-500, полученных в мае этого года с завода в Тулузе компанией «Таймыр» («Нордстар»)

Новые турбовинтовые «регионалы» Q400 компании «Бомбардье» на просторах бывшего СССР сейчас покупает пока только латвийская компания «Эйр Болтик»

Согласно планам развития компании, в 2011 г. «Эмбраер» намерен довести объем продаж в сегменте региональной и деловой авиации до 3,1 и 1,2 млрд долл., поставив не менее 102 региональных авиалайнеров и 118 «бизнес-джетов».

Уже по итогам первых месяцев этого года «Эмбраер» сумела расширить географию своих поставок: свои первые Е175 получила оманская авиакомпания «Оман Эйр», а в апреле к эксплуатации Е170 приступила частная австрийская авиакомпания «Пиплз Веналайн». Существенным достижением «Эмбраера» следует считать и подписанное в начале апреля соглашение с китайской лизинговой компанией «Миншенг Файненшнл Лизинг», дочерней компанией «Чайна Миншенг Банкинг» по вопросу стратегического сотрудничества в области поставок на китайский рынок. Кроме того, в январе было подписано соглашение с принадлежащей банку «Чайна Девелопмент Банк» китайской лизинговой компанией «СиДиБи Лизинг» на поставку со второй половины этого года 10 самолетов Е190 — они поступят в эксплуатацию авиакомпании «Чайна Саузерн». Следует добавить, что сегодня на китайском рынке в эксплуатации уже находятся 80 самолетов «Эмбраер», включая лайнеры семейства E-Jet (вместимость 70-122 пассажира), ERJ-145 (37–50 мест), а также «бизнес-джеты» семейства «Легаси». В ближайшие годы в Китай должны быть поставлены еще 29 самолетов Е190.

В завершение, о региональных самолетах «Эмбраер» в России и странах СНГ. Авиарегистром МАК на сегодня сертифицированы только 30-местные турбовинтовые ЕМВ-120 (российский сертификат типа выдан в июле 2007 г.) и 37-50-местные реактивные ЕМВ-135/145 (в сентябре 2003 г.). На начало этого года в гражданской авиации России в летном состоянии числилось шесть ЕМВ-120, однако недавнее прекращение операционной деятельности авиакомпаний «Москва» и «Регион- Авиа», которым они принадлежали, делает их дальнейшую судьбу довольно туманной.