Взлёт 2011 06

В настоящее время активно ведется разработка стратегического плана развития «Скай Экспресса», который будет представлен акционерам в июле. Однако кардинальные изменения пока не предвидятся. Летний сезон уже распланирован, а смена ориентиров может оттолкнуть потенциальных клиентов. «Обе авиакомпании продолжат политику по сближению создаваемых ими продуктов», — сообщил обозревателю «Взлёта» начальник отдела по связям с общественностью авиакомпании «Скай Экспресс» Виталий Коренюгин. По его словам, не стоит ожидать в ближайшее время и слияния двух авиакомпаний, поскольку каждая из них работает в своей нише, которые не пересекаются. Сейчас перед «Скай Экспрессом» стоит задача переориентации на использование самолетов А319. «Осенью будет сделан окончательный выбор типа воздушных судов для дальнейшего долгосрочного развития компании», — говорит Виталий Коренюгин. Ранее сообщалось, что первый отечественный авиадискаунтер получит в пятилетний операционный лизинг три 156-местных самолета A319 выпуска в 2004 г., ранее эксплуатировавшиеся британской компанией «ИзиДжет». Первый самолет ожидается уже в июне. Сегодня парк «Скай Экспресса» состоит из семи самолетов «Боинг» 737–500 и двух 737–300. Средний возраст воздушного флота перевозчика составляет 20 лет. «Нам необходимо омолодить свой авиапарк, а самолеты производства «Эрбаса» на рынке сейчас найти легче», — рассуждает Виталий Коренюгин. Ожидается что от модели низкобюджетного перевозчика «Скай Эспресс» постепенно будет переходить к гибридной модели, которую реализовала, например, латвийская авиакомпания «ЭйрБолтик».А.К.

Нынешней весной новые «Эмбраеры» поступили в гражданскую авиацию Казахстана. На фото — первый Е190 авиакомпании «Эйр Астана»

Рынок «РЕГИОНАЛОВ» — 2011

Владимир ЩЕРБАКОВ

Минувший год оказался весьма непростым для ведущей тройки мировых разработчиков и производителей региональных самолетов — бразильского «Эмбраера», канадской «Бомбардье» и франко-итальянской ATR. Он стал своего рода рубежом, на котором создателям «региона- лов» предстояло понять, миновал ли уже, как предсказывали аналитики, кризис в отрасли авиаперевозок, или посткризисные явления все еще продолжают оказывать негативное влияние на авиационный рынок. По итогам года поставки региональных самолетов всех трех компаний снизились, по сравнению с 2009 г., на 14 % (к заказчикам отправилось 248 самолетов вместо 290 — на 19 % меньше реактивных и на 7 % — турбовинтовых). Больше всех «просела» канадская «Бомбардье» — падение по поставкам на 20 % (97 самолетов против 121 годом раньше). У «Эмбраера» этот показатель оказался чуть лучше — 13 % (ровно 100 машин против 115), а ATR смогла миновать год всего с 6 % снижением (51 «турбопроп» против 54). Вместе с тем произошло качественное изменение числа полученных в течение года «чистых» заказов: так, если 2009 г. «Эмбраер» закончил вовсе с «отрицательным» количеством заказов «нетто» (-39), то в 2010-м этот показатель достиг 85 со знаком «плюс». У «Бомбардье» рост новых заказов составил 6 %, а у ATR оказался двукратным. В итоге, по сравнению с 2009 г., количество полученных в течение года «чистых» заказов возросло почти втрое, в т. ч. на реактивные лайнеры — в 4 раза, а на турбовинтовые — более чем вдвое. При этом суммарный портфель заказов на «регионалы» остался практически неизменным — 638 самолетов (годом ранее — 634). Незначительное сокращение (на 2 и 6 % соответственно) пришлось на долю «Бомбардье» и «Эмбраера», а у ATR он напротив возрос на 17 %. В результате, в ближайшие несколько лет заказчики получат еще 423 реактивных и 211 турбовинтовых региональных лайнеров. Из всего этого следует, что и в области региональной авиации с кризисом покончено — впереди планомерное развитие трех «законодателей мод» в этой области, которое будет происходить уже в присутствии новых игроков — из России, Китая и Японии.

«Эмбраер» сохраняет лидерство по портфелю заказов

Бразильская компания «Эмбраер» завершила 2010 г. с неплохими результатами, не только сумев удержать высокий темп поставок авиалайнеров в сегментах региональной и деловой авиации — 246 самолетов (в т. ч. региональных самолетов — 100, «бизнес-джетов» — 144 и еще по одной машине по контрактам с военными), но и в очередной раз смогла сохранить свое лидерство по портфелю заказов, который в стоимостном выражении достиг отметки 15,6 млрд долл. (включает 250 твердых заказов на региональные самолеты). В пресс-релизе компании заявлено, что по итогам 2010 г. «Эмбраер» полностью выполнил поставленные задачи или даже превысил запланированные целевые показатели. Хотя, следует отметить, что годом ранее портфель заказов в стоимостном выражении был все же несколько больше — 16,6 млрд долл., а по итогам 2008 г. достигал и вовсе рекордной отметки в 20,9 млрд долл. Имеющиеся контракты обеспечивают компанию работой на три года вперед.