ВЗЛЁТ 2012 09

	Бе-112	Бе-114	Бе-12	Бе-200ЧС	А-40
Тип двигателей	РТ6А-67Р	ТВ7-117С	АИ-20Д	Д-436ТП	Д-30КПВ
Тяга, кгс (мощность, л.с.)	2х1424	2х2800	2х5180	2х7500	2х12 000
Длина самолета, м	17	22,4	26,51	32,05	43,84
Размах крыла, м	21,2	25,74	29,84	32,78	41,62
Высота самолета, м	5,2	6,68	9,1	8,9	11,0
Площадь крыла, м²	н/д	н/д	9,0	117,4	200
Масса пустого самолета, кг	н/д	н/д	25 500	28 100	н/д
Максимальная взлетная масса, кг	11 000	22 000	36 000	41 000	86 000
Полезная нагрузка, кг	2350	6000	6000	12 000	10 000
Запас топлива, кг	н/д	н/д	9000	16 130	н/д
Скорость полета, км/ч:
- максимальная	420	530	560	680	820
- крейсерская	370	н/д	460	550-600	760
Практический потолок, м	7600	н/д	12 100	8100	9700
Дальность полета, км:
- с полной нагрузкой	1000	1000	1500	н/д	4700
- максимальная	н/д	4900	3600	3150	5500
Длина разбега, м (на суше/на воде)	860	н/д	н/д	1270/1600*	1000/2000
Длина пробега, м (на суше/на воде)	515	н/д	н/д	1020/1300*	700/900
Мореходность: высота волны, м	0,8	1,0	0,8	1,2	2,0
* взлетная(посадочная) дистанция

А-40 и А-42ПЭ «Альбатрос»

Разработчик: ТАНТК им. Бериева

Поставщик: ТАНТК им. Бериева

Первый полет: 1986

Статус: испытания приостановлены

Построено: 2

Реактивный противолодочный самолет-амфибия с двумя маршевыми ТРДД Д-30КПВ тягой 12 000 кгс и двумя стартовыми ТРД РД36-35ФА (2х2900 кгс), самый крупный самолет такого класса в мире. Построен по нормальной схеме с высокорасположенным стреловидным крылом с концевыми поплавками, фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением, убираемым колесным шасси с передней опорой. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева по постановлению СМ СССР от 12 мая 1982 г Построено три экземпляра: один статический и два летных. Третий летный экземпляр строился в поисково-спасательном варианте А-42 (Бе-42). Первый полет А-40 («В-1») с аэродрома выполнен 8 декабря 1986 г, с воды – 4 ноября 1988 г. Второй летный экземпляр («В-2») построен в ноябре 1989 г. Третий летный экземпляр достроен не был.

С 1994 г. в разработке находился патрульный и поисково-спасательный самолет-амфибия А-42ПЭ с увеличенной до 96 т взлетной массой и новой силовой установкой – двумя винтовентиляторными двигателями Д-27А мощностью по 14 000 л.с. и бустерным реактивным двигателем РД-33АС тягой 5200 кгс. В 2008 г. было официально заявлено, что по заказу ВМФ России на базе А-40 ведется разработка нового патрульного самолета А-42 с современным комплексом бортового оборудования и двумя реактивными двигателями ПС-90А-42. Однако к настоящему времени эти работы пока так и не вышли из проектной стадии. Летные испытания и демонстрационные полеты второго летного экземпляра А-40 продолжались вплоть до сентября 2008 г. В настоящее время он находится на хранении на аэродроме ТАНТК в Таганроге.

На самолетах А-40 установлено 148 мировых авиационных рекордов в классах гидросамолетов и самолетов-амфибий.

Разработчики и изготовители летательных аппаратов, представленных в обзоре

Авиатех – ООО «Авиатех», г. Самара (Л-42М, Л-31) www.aviatech1.com

Авиатик-Альянс – ЗАО «Авиатик-Альянс», г. Москва («Алекс-251») www.aviatik-alliance.ru

АэроВолга – ООО «НПО «АэроВолга», г. Самара (Л-6, ЛА-8) www.aerovolga.com

Аэросамара – КБ «Аэросамара» (бывшее СКБ ЛА СГАУ), г. Самара (С-400, Че-25) www.aerosamara.com

Гидроплан – ООО «Гидроплан», г. Самара («Корвет») www.hydroplane.ru

Гидросамолет – ООО «Гидросамолет», г. Самара, С.-Петербург (Че-23, Че-24, Че-26, Че-27, Че-28, Че-29) www.gidrosamolet.aero

КнААПО – ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина», г. Комсомольск-на Амуре (Бе-103) www.knaapo.ru

Орион-Авиа – ООО «Орион-Авиа», г. Тюмень (СК-12 «Орион») www.sk-12.ru

OTRAIR – Компания OTRAIR, Ленинградская область («Пеликан») www.otrair.ru

Статус-Авиа – Компания «Статус-Авиа», г. Екатеринбург (СА-1) www.status-avia.ru

ТАНТК им. Бериева – ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева», г. Таганрог (А-40, Бе-12, Бе-101, Бе-103, Бе-112, Бе-114, Бе-200) www.beriev.com