Взлёт, 2013 № 04

Теперь о тех, кто уже был знаком с эксплуатацией «иномарок» и в 2012 г. пополнял свой парк. Авиакомпания «Когалымавиа», начавшая в прошлом году работать под новым брендом MetroJet, добавила к трем имевшимся А320/321 еще три А321 выпуска 1997–1999 гг. (EI-ETK, ETJ, ETL). Теперь у нее шесть «эрбасов». Другая чартерная компания, «Ай Флай» (I Fly), летавшая на четырех Boeing 757–200, приобрела еще один такой же «боинг» (EI-EWT) выпуска 2001 г. Кроме того, ей был освоен новый тип — первый у этого перевозчика широкофюзеляжный А330-300 (EI-ETI) 15-летнего возраста. Иркутская «ИрАэро» добавила к четырем имевшимся CRJ-200 еще два (VP-BAO, VQ-BEV), ранее летавшие в «Руслайне». «Сахалинские авиатрассы» получили еще один турбовинтовой Dash 8-300 (RA-67261) выпуска 2001 г. Теперь у САТ три «боинга» (два «антикварных» 737–200 выпуска 1983–1984 гг. и один 15-летний 737–500) и пять Dash 8-200/300. В эксплуатации остаются также по одному Ан-12 и Ан-24РВ.

Имевшей на начало прошлого года три Boeing 737NG и испытывавшей серьезные финансовые проблемы авиакомпании «Московия» в апреле 2012 г. пришлось расстаться с Boeing 737–800 (VQ-BPF). Но ближе концу года в аренду был взят 20-летний Boeing 737–400 (VQ-BNX) — таким образом, общее число «боингов» у нее по итогам года не изменилось. Кроме них, у «Московии» имеется два грузовых Ан-12, а в конце 2012 г. началось переучивание экипажей на Sukhoi Superjet 100. В конце декабря были подписаны договора поставки двух таких самолетов, однако реализация сделки будет зависеть от способности «Московии» привлечь необходимое финансирование.

Больше других в 2012 г. поредел парк «иномарок» у «Нордавиа», находящейся в стадии объединения бизнеса с «Таймыром». За год компания рассталась с пятью из 14 имевшихся Boeing 737–500 и единственным Boeing 737–300, сохранив к началу 2013 г. в парке девять «боингов». В рамках интеграции в группу компаний «Аэрофлот» от эксплуатации всех трех широкофюзеляжных А330-300 пришлось отказаться «Владивосток Авиа», расставшейся и с одним из семи имевшихся А320 (VP-BRB). Теперь в парке этой дальневосточной компании по шесть А320 и Ту-204-300. Объединяющаяся с «Ак Барс Аэро» казанская компания «Татарстан» сократила свой парк «боингов» на две машины модели 737–300 (VQ-BAP, VQ-BDC), сохранив пару 737–500, один 737–400 и два А319.

У других отечественных эксплутантов «иномарок» за прошлый год изменений в парке не произошло: это «ВИМ-Авиа» и «Башкортостан» (восемь и три Boeing 757–200 соответственно), «Газпромавиа» (три Boeing 737–700), «Полет» (восемь SAAB 340/2000) и «Северсталь» (три CRJ-200).

В заключение — о тех, кого уже нет в реестре авиакомпаний российской гражданской авиации. В декабре прошлого года прекратила свою операционную деятельность краснодарская авиакомпания «Кубань»

(«Авиалинии Кубани»). Поглотив в 2011 г первого российского лоукостера SkyExpress и унаследовав часть его парка «иномарок» (три А319 и четыре Boeing 737–300/500), «Кубань», имевшая три своих Boeing 737–300 и десяток Як-42, спустя год повторила судьбу дискаунтера и теперь и сама уже стала достоянием истории. Соответственно российский парк самолетов иностранного производства сократился на десять машин.

Пошлины и сертификаты

Одним из существенных факторов, препятствовавших массовому ввозу в Россию воздушных судов зарубежного производства на протяжение долгого времени являлось обложение импортеров немалой таможенной пошлиной (20 % от стоимости ввозимого самолета), что, в сочетании с налогом на добавленную стоимость, увеличивало фактические затраты на приобретение самолетов за границей почти на 40 %. От уплаты таможенных пошлин по специальным распоряжениями правительства в свое время были освобождены только «Аэрофлот» и «Трансаэро», что, с одной стороны, позволило им тогда стать, по сути, монополистами в эксплуатации современных западных авиалайнеров, а с другой — вызывало серьезное недовольство у других участников рынка.

«Сибирь» в 2012 г. приступила к закупкам новых А320 непосредственно с завода Airbus, получив шесть таких 158-местных лайнеров

Знаковым событием прошлого года стало получение первых «эрбасов» СЛО «Россия».

Во Внуково прибыли два А319-115Х (CJ) в специальной VIP-компоновке

Ростовская «Донавиа» в минувшем году приступила к замене в своем парке Boeing 737–500 на «эрбасы», получив первые четыре 132-местных А319