Взлёт, 2013 № 04

В то время, как суммарный объем поставок зарубежных воздушных судов российским компаниям за год сократился незначительно (со 124 до 116 самолетов), структура импорта претерпела более существенные изменения. Если в предыдущие два года примерно половина всех поставок приходилась на среднемагистральные лайнеры, а доля «регионалов» постепенно росла (22 % в 2010 г., 33 % в 2011-м), то по итогам 2012 г. число прибывших в нашу страну региональных машин составило всего 13 единиц (11 %), а среднемагистральных — возросло с 64 до 75 (65 %). Возможными объяснениями этому факту является, с одной стороны, успешное завершение ряда крупных контрактов на поставку самолетов ATR и CRJ, а, с другой, — развертывание производства отечественных моделей SSJ100 и, отчасти, Ан-148. Одновременно с 15 % до 24 % за год возросла доля дальнемагистральных лайнеров.

В число 25 прибывших в Россию широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских самолетов вошли четыре Boeing 777: пара 373-местных (в четырехклассной компоновке) 777–300 для «Трансаэро» и пара 364-местных (в трех классах) 777-200ER для «Оренбургских авиалиний». Восемь А330 были поставлены «Аэрофлоту» в двухклассной компоновке на 296 мест, а I Fly получил 387-местную машину с салоном экономического класса. Пять Boeing 747–400 для «Трансаэро» прибыли в компоновках на 375, 409 и 522 кресла (в трех и двух классах). Пара Boeing 767-300ER поступили в «Трансаэро» в двухклассном 265-местном варианте, два аналогичных лайнера для Nordwind вмещают по 304 пассажира, а три 767-200ER для «ЮТэйр» выполнены в необычном двухклассном варианте всего на 170 кресел. Еще три широкофюзеляжных дальнемагистральных самолета — это новые грузовые Boeing 747-8F грузоподъемностью 134 т для AirBridgeCargo.

Из 75 среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов 32 пришлось на разные модификации Boeing 737, 39 — на семейство А320 и четыре — на уже не выпускаемые Boeing 757–200. В числе последних три машины для «ЮТэйр» с одноклассной компоновкой на 235–237 мест и одна — для I Fly с 221 креслом. Если в предыдущие годы несколько большей популярностью у российских эксплуатантов пользовались 737-е «боинги» (в 2011 г. было поставлено 35 американских машин против 24 лайнеров семейства А320), то в прошлом году большее предпочтение отдавали продукции Airbus: 39 самолетов против 32.

К эксплуатации первых своих «иномарок» в 2012 г. приступила авиакомпания «атран» приобретшая пару конвертированных в «грузовики» Boeing 737-400F

Распределение прибывающих в Россию «иномарок» по возрасту

Сертификация Авиарегистром МАК магистральных и региональных самолетов зарубежного производства
Дальнемагистральные самолеты
A300B4	29.04.1996
А310	25.10.1991
A330-300 (321, 322)	12.12.1997
A330-200/300 (223, 243, 323, 341, 342, 343)	22.10.2008
A330-200/300 (201, 202, 203, 301, 302, 303)	29.04.2009
B747-100/200/300/400	18.03.1994
B747-8F	30.01.2012
B767-200/300	03.09.1993
B777-200	27.03.1998
B777-300	03.10.2011
B777-300ER	05.02.2013
DC-10	12.10.1993
MD-11F	19.12.2008
Среднемагистральные самолеты
A319	18.12.1996
A320/321	22.12.1994
B717-200	16.02.2001
B737-200	30.12.1992
B737-300/400/500	22.12.1992
B737-600	04.12.1998
B737-700	19.12.1997
B737-800	04.12.1998
B757-200	03.09.1993
DC-9	12.10.1993
Реактивные региональные самолеты
CRJ-100/200	01.05.1997
CRJ-700/900/1000	04.12.2012
E190/195	12.12.2012
RJ-70/85/100 (BAe146)	21.11.1997
Турбовинтовые региональные самолеты
ATR-42-300/320	02.10.1998
ATR-42-500	17.10.2007
ATR-72-201/202/211/212/212A (500)	17.10.2007
ATR-42-600, ATR-72-600	12.11.2012
DHC-8-100/200/300	08.05.1997
DHC-8-400 (Q400)	06.06.2012
EMB-120	04.07.2007
Saab 340	22.12.1995
Saab 2000	29.02.1996