Читаем Взлёт 2013 № 11 полностью

Взлёт 2013 № 11

Летом 2011 г. в Казани поднялся в воздух новый самолет комплексного воздушного наблюдения Ту-214ОН (RA-64519), изготовленный по контракту с ОАО «Концерн радиостроения «Вега» для Министерства обороны России в рамках международной программы «Открытое небо». По результатам испытаний этого самолета 22 августа 2013 г. Межгосударственным авиационным комитетом было выдано Дополнение к сертификату типа №СТ 196-Ту-214/Д13. До конца года машина должна быть сдана в эксплуатацию. А уже в ноябре в Казани может совершить первый вылет второй аналогичный самолет Ту-214ОН (RA-64525). Сборка его уже завершена, и он передан на летно-испытательную станцию.

Всего в течение 2013–2015 гг. КАПО предстоит сдать государственным заказчикам девять новых Ту-214 в различных специальных вариантах исполнения. А.Ф.

Evektor корректирует курс

Спустя год после размещения на официальном сайте губернатора и правительства Ульяновской области последней новости о том, что регион «может стать местом размещения мощностей для производства чешских инновационных самолетов EV-55 Outback», реализация проекта претерпела некоторые изменения. Напомним, еще летом 2010 г. губернатор области Сергей Морозов и председатель совета директоров специализирующейся на разработке небольших воздушных судов чешской компании Evektor Ярослав Ружичка подписали соглашение о намерениях производства двухмоторной турбовинтовой машины EV-55, рассчитанной для перевозки 9-14 пассажиров или грузов массой до 1800 кг в Портовой особой экономической зоне в аэропорту Ульяновск- Восточный (подробнее о ПОЭЗ и самом самолете см. «Взлёт» № 3/2011, с. 15 и 11/2012, с. 39).

Трансфер в Россию технологий по производству EV-55 Outback было решено осуществлять через ООО «Вектор Эн Джи Рус». В сентябре 2012 г. между разработчиком и российской фирмой был подписан документ под названием «Лицензионное соглашение». Из распространенной отечественной компанией по этому поводу информации следовало, что она получила права на производство, продажу и послепродажное обслуживание чешской машины в России. Позже интерес к EV-55 был проявлен авиакомпаниями «АэроГео», «КАТЭКАВИА» и белорусским перевозчиком «Гродно Авиа». А один из «продюсеров» проекта, экс-помощник губернатора Ульяновский области Николай Никифоров перед МАКС-2013 говорил «Взлёту», что EV-55 может стать целиком российским и будет называться Як-155. Однако, по имеющейся информации, никто из ОКБ им. А.С. Яковлева в Evektor за информацией по EV-55 пока не обращался.

Ожидалось, что широкой российской публике самолет будет показан в небе Жуковского. Но этого так и не произошло. Более того, стало известно, что ООО «Вектор Эн Джи Рус» отныне не имеет никаких прав на интеллектуальную собственность компании Evektor и не вправе действовать от ее имени, а подписанный осенью прошлого года документ не действителен. Об этом говорится в письме Ярослава Ружички в Министерство промышленности и торговли Чешской Республики от 7 мая 2013 г. О причинах прекращения сотрудничества с «Вектор Эн Джи Рус» Evektor пока не распространяется.

Как бы то ни было, чешский проект продолжает развиваться, хотя его реализация и сдвинулась «вправо» практически на два года. Ранее предполагалось, что EV-55 пройдет сертификацию в Европе в 2013 г., а в следующем году — и в США. «Согласно нашему актуальному графику, сертификат EASA планируем получить до конца 2015 г. и валидировать его в FAA примерно шестью месяцами позже, — сообщил «Взлёту» в начале октября заместитель директора компании Evektor Петр Штерба. — После этого планируем получить и российский сертификат. Возможно, даже и до валидации в FAA — это будет зависеть от текущей ситуации. Первые серийные самолеты могут быть поставлены заказчикам в 2016 г.».

Пока для оценки летно-технических характеристик и испытаний некоторых систем бортового оборудования используется машина с серийным № 0001, совершившая первый полет 24 июня 2011 г. На 4 октября этого года пока единственный летный экземпляр EV-55 налетал 120 часов в 157 полетах.

Для наземных испытаний предназначен планер с серийным № 0002. На нем уже успешно проведены статические испытания крыла, шасси, оперения и системы управления, а в ближайшее время планируется приступить к статическим испытаниям фюзеляжа. Консоли крыла уже прошли этап усталостных (ресурсных) испытаний. Сейчас на базе компании в Куновице строят второй летный экземпляр (серийный № 0003) в полной штатной комплектации.

Evektor по-прежнему хочет продавать EV-55 в России. Чешская компания отмечает значительный интерес к самолету от ряда российских авиакомпаний. Что касается организации их производства в нашей стране, то если ситуация потребует, такую возможность будут рассматривать. «Во время МАКС-2013 мы провели переговоры с представителями властей ряда российских регионов и частными инвесторами, которые проявляли интерес разместить производство EV-55 в их регионах», — рассказал Петр Штерба. АК.