Взлёт, 2013 № 12

Отметим, с недавнего времени российские КБ могут официально получить право разработчика на самолет иностранного производства — соответствующая поправка принята в АП-21. Впрочем, говорить о том, что теперь ГП «Антонов» будет отстранено от работ по перспективному «Руслану», преждевременно. Очередная итерация политической нестабильности на Украине, возникшая из-за несостоявшегося подписания договора об ассоциации с Евросоюзом, сделала Ан-124 заложником отношений соседних государств. 4 декабря этого года пресс-служба вице-премьер-министра Украины Юрия Бойко распространила сообщение о посещении украинской и российской правительственными делегациями ГП «Антонов». В нем в частности отмечается, что стороны обсудили «возобновление серийного производства модернизированного транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан» — Ан-124-200 — для нужд оборонно-промышленных комплексов Украины и России».

В условиях, когда чаша весов склоняется к выбору варианта украинского предприятия Ан-124-200, группа компаний «Волга-Днепр» летом этого года объявила собственный конкурс, в рамках которого заинтересованные российские и зарубежные компании (например, Boeing) собираются представить свои проекты модернизации Ан-124-100 с обеспечением сертификации в EASA и FAA. Сбор технических и коммерческих предложений продолжится до конца 2013 г., а в начале следующего года должен быть объявлен победитель конкурса.

За первые 25 лет, по состоянию на начало декабря 2013 г., на Ан-225 выполнено пока только 1015 полетов с суммарным налетом 3822 ч, из них 3151 ч — в течение 12 лет после модернизации 2001 г.

Отметим, что периодически возникают разговоры о достройке второго экземпляра «Мрии». В разное время среди потенциальных заказчиков назывались российское Минобороны, сами «Авиалинии Антонова», а на заре коммерческого использования Ан-225 — и авиакомпания «Волга-Днепр». На базе «Мрии» то ли шутя, то ли всерьез обсуждалась возможность разработки пассажирской версии, а также ее использования в интересах политического руководства Украины. Наиболее технически интересным проектом, для которого могли бы построить новые «Мрии», была история с Многоразовой авиационно-космической системой МАКС (подробнее об этом — см. «Взлёт» № 7/2007, с. 36–43).

Сегодня на украинском предприятии для постройки второго экземпляра Ан-225 есть фюзеляж и центроплан с крылом, также имеется половина хвостового оперения.

Но необходимо закупить недостающие агрегаты, в т. ч. двигатели и системы для оборудования самолета. «Приступить к этой работе возможно в случае, если будет заказчик и соответствующая предоплата, необходимая для закупки материалов и комплектующих, — сказали «Взлёту» на ГП «Антонов». — Соответствующие переговоры ведутся, но окончательная договоренность пока не достигнута. Стоимость постройки второго экземпляра Ан-225 оценивается в 445 млн долл., а срок выполнения работ — в 2–3 года».

По оценкам украинского предприятия, на данный момент одного существующего Ан-225 вполне достаточно для работы на рынке специальных авиационных перевозок.

Крылья «Страны огней». Авиаперевозки по-азербайджански

Артём КОРЕНЯКО

Флагман гражданской авиации Азербайджана — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Airbus А340-500. В этом году авиакомпания AZAL получила два таких лайнера

Наш журнал продолжает серию публикаций о гражданской авиации стран постсоветского пространства. Материалом об Азербайджанской Республике мы начинаем обзор истории и современного состояния воздушного транспорта республик Закавказья. В 2013 г. гражданская авиация «страны огней», как часто называют Азербайджан из-за залегающих близко к поверхности на его территории месторождений нефти и газа, празднует свое 75-летие. Авиаперевозки здесь всегда пользовались повышенным вниманием государства. В советское время в Азербайджане была сосредоточена первоклассная авиатехника. С момента обретения независимости в 1991 г. государство вполне успешно перевело авиатранспорт на рыночные рельсы. Сегодня в Азербайджане летают современные воздушные суда, модернизирована аэропортовая инфраструктура и система управления воздушным движением, начато планомерное завоевание внешних рынков.

Предпосылки к росту