Взлёт 2014 № 01-02

С учетом имеющегося портфеля заказов и фактических темпов производства российской авиапромышленности можно ожидать, что в 2014 г. предприятиями ОАК будет изготовлено не менее 36 новых самолетов SSJ100, восемь Ан-148, по паре Ту-214 и Ил-76МД-90А, по крайней мере первые два Бе-200 таганрогской сборки, а также четыре Ан-140 – в общей сложности более полусотни новых воздушных судов, что в 1,5 раза выше объема производства минувшего года. С учетом полутора десятков уже облетанных, но еще не переданных в эксплуатацию к началу 2014 г. самолетов SSJ100, Ан-148, Ил-96 и Ту-214, объем поставок заказчикам может приблизиться к шести десяткам машин, что вдвое лучше результата 2013 г. Этот прогноз, конечно, довольно оптимистичный, и суровые реалии могут внести свои коррективы в кажущиеся сегодня довольно реальными планы. Тем не менее, очень хотелось бы надеяться, что благодаря демонстрируемому уверенному росту темпов серийного производства региональных SSJ100, ожидаемому в этом году выпуску первых серийных ульяновских Ил-76МД-90А и таганрогских Бе-200ЧС, он не сильно разойдется с фактическим полученным в конце года результатом, и тогда можно будет констатировать, что наметившийся наконец подъем в российском гражданском самолетостроении получил свое развитие.

Воздушный транспорт 2013 События года

Программы государственной поддержки региональных авиаперевозок

В 2013 г. к уже существующим схемам субсидирования перевозок с Дальнего Востока в европейскую часть страны, а также из Калининграда в Москву и С.-Петербург добавились еще три программы по стимулированию полетов в федеральных округах. За серьезность намерений власти снова приучить наших сограждан к полетам не через столицу говорит факт субсидирования авиаперевозок в Приволжском федеральном округе, где хорошо развит наземный транспорт. Проект реализовывался с 1 апреля 2013 г. За девять месяцев авиакомпании «Авиа Менеджмент Груп», «Оренбуржье», «Татарстан» и «ЮТэйр» перевезли по 74 маршрутам 91,7 тыс. чел. (рост в 2,2 раза). Объем финансирования составил 750 млн руб. (60% – за счет федерального бюджета). В 2014 г. в Поволжье планируется перевезти уже 140 тыс. чел.

Обновление парка региональных самолетов

Одной из наиболее острых проблем региональных перевозчиков является изношенность их авиапарка. Однако в 2013 г. ситуация стала меняться к лучшему. К активной эксплуатации новых отечественных реактивных самолетов SSJ100 и Ан-148 в Сибири и на Дальнем Востоке приступили авиакомпании «Якутия» и «Ангара». Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), основной игрок на рынке лизинга региональных самолетов, в прошлом году поставила восемь L-410UVP-E20 «Оренбуржью» и «Комиавиатрансу», 15 Grand Caravan – «Татарстану», два CRJ-200 – «Ямалу». «Саратовские авилинии» приобрели два Е195, «Якутия» – три 0400, «ЧукотАвиа» приступила к коммерческим полетам на двух Twin Otter. Большая часть воздушных судов приобретена в рамках Постановления №1212. В 2013 г. его действие расширили на реактивные самолеты вместимостью от 75 до 103 пассажиров.

Модернизация системы организации воздушного движения

В рамках реализации ФЦП «Модернизация Единой системы ОрВД Российской Федерации (2009-2020 гг.)», направленной на оптимизацию использования воздушного пространства, снижение эксплуатационных расходов и интеграцию российской аэронавигационной системы в мировую систему УВД, продолжаются работы по модернизации и техническому перевооружению инфраструктуры аэронавигации. В 2013 г. Госкорпорация по ОрВД отчиталась о создании укрупненных центров, оснащенных современными техническими средствами, в Самаре и Новосибирске. Районный центр открылся в Калининграде. Новые КДП заработали в Шереметьево, Томске, Сочи и Южно-Сахалинске. Большое внимание специалистов уделялось оптимизации структуры воздушного пространства. Так с прошлого года авиакомпаниям разрешено летать над Москвой на высоте более 8000 м.

Масштабные изменения в Пулково

4 декабря 2013 г. новый Терминал-1 третьего аэропорта России принял первых пассажиров. Пропускная способность аэровокзального комплекса после объединения с Пулково-1 (так называемые «Пять стаканов», построен в 1973 г.) составит 17 млн пасс, в год. Ожидается, что терминал Пулково-2 (1951 г.) будет использоваться региональными и бюджетными авиакомпаниями. В 2013 г. в аэропорту появился второй оператор на рынке авиатопливообеспечения, открылся центр бизнес-авиации Пулково-3, существенно обновился парк спецавтотранспорта. По итогам прошлого года Пулково обслужил 12,854 млн чел. (рост на 15,2%). ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы», управляющее операционной деятельностью аэропорта в рамках ГЧП с Петербургом, планирует создать на его базе крупнейший транспортно-пересадочный узел Балтийского региона.

Рождение «Авроры»