Взлёт 2014 № 01-02

Первый в этом году Ан-140, по официальной информации «Авиакора», планируют поставить Министерству обороны во втором квартале. Таким образом, пока ожидать анонсировавшегося ранее радикального повышения темпов производства на заводе не приходится. Говорилось, что для ускорения поставок предприятию предстоит решить ряд неотложных задач, связанных с реорганизацией производства и модернизацией станочного парка, набором и подготовкой персонала, снижением издержек и, соответственно, себестоимости выпускаемых самолетов. Все это требует серьезных инвестиций, привлечь которые в необходимом объеме пока не удается.

За прошедшие годы на «Авиакоре» освоен полный цикл производства фюзеляжа, оперения и окончательной сборки самолетов Ан-140. Крылья завод получает с ХГАПП. Кроме того, по некоторым данным, для ускорения выполнения имеющихся контрактов, с харьковскими партнерами ведутся переговоры о приобретении имеющихся у них в производственном заделе нескольких фюзеляжей Ан-140.

В прошлом году на «Авиакоре» рассчитывали на заказ еще 15 машин от Минобороны, но контракт был оформлен пока только на три Ан-140-100 для морской авиации. Кроме того, серьезные надежды связывались с разработкой и освоением производства рамповой транспортной версии Ан-140Т, к которой проявляли интерес не только военные, но и другие государственные заказчики. По оценкам «Русских машин», потребности России и стран СНГ в Ан-140Т в период до 2020 г. составляют порядка 80-90 машин. Но определяющим обстоятельством для старта программы Ан-140Т должен был стать выбор его российским Минобороны в качестве перспективного легкого военно-транспортного самолета (ЛВТС). Однако, судя по всему, военные в итоге отдали предпочтение проекту Ил-112В, реализацию которого планируют возобновить на ВАСО.

Самарский завод «Авиакор» в 2013 г. изготовил и поставил Министерству обороны три очередных пассажирско-транспортных самолета Ан-140-100: два поступили в ВВС (на снимке с МАКС-2013 – второй из них) и один – в авиацию ВМФ

ТАПОиЧ (ТМЗ)

Государственное акционерное общество «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» с 1 января 2014 г. переформировано в ОАО «Ташкентский механический завод» (ТМЗ) и более не рассматривается руководством Республики Узбекистан как производитель новых самолетов. В то же время пока за предприятием сохраняются задачи ремонта и поддержания летной годности ранее выпущенных им транспортных Ил-76 и региональных Ил-114, а также поставки агрегатов Ил-76 из остающихся производственных заделов.

Последний новый самолет типа Ил-76 – пятый Ил-76ТД-90ВД (№94-08, RA-76511) для российской авиакомпании «Волга- Днепр» – был изготовлен и облетан в Ташкенте весной 2012 г. и тогда же отправился к заказчику. Летом 2012 г. здесь взлетел и заключительный Ил-114-100 (№02-09, UK-91109) – шестой по контракту с авиакомпанией «Узбекистон Хаво Йуллари». Заказчику он был передан 24 мая 2013 г.

В течение прошлого года по контракту с российским НПП «Сфера» предприятие вело работы по ремонту Ил-76ТД №76-04 выпуска 1993 г., ранее эксплуатировавшегося казахстанской авиакомпанией «Саяхат» и имевшего поэтому местную регистрацию UP-I7615. Помимо капитально-восстановительного ремонта предстояло провести и ремоторизацию самолета за счет установки двигателей ПС-90А-76, что превратит его в Ил-76ТД-90. Предполагалось, что после завершения работ машина будет поставлена в Экваториальную Гвинею, однако теперь считается, что она будет эксплуатироваться одной из российских авиакомпаний. Это может произойти уже в 2014 г. Не исключено, что в дальнейшем ТМЗ может получить еще несколько подобных заказов.

Другой работой завода по тематике самолетов Ил-76 на несколько ближайших лет должна стать поставка ТАНТК им. Г.М. Бериева агрегатов планеров двух Ил-76ТД для последующего изготовления в Таганроге двух авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения А-50ЭИ для ВВС Индии в рамках заключенного в прошлом году нового контракта. В 2005 г. ТАПОиЧ уже передал подобным образом на ТАНТК три достроенных для этого Ил-76ТД (№94-02, 94-03, 94-04), которые были затем там превращены в А-50ЭИ и после оснащения радиотехническим комплексом в Израиле в 2009-2011 гг. поставлены в Индию. Но тогда самолеты перелетали из Ташкента в Таганрог «своим ходом», а теперь же предполагается их доставка в разобранном виде автомобильным и водным транспортом. Для реализации этого проекта на ТМЗ предполагается достроить остающиеся в производственном заделе в довольно высокой степени готовности планеры Ил-76ТД с серийными №94-05 и 94-09.