Взлёт 2014 № 01-02

Помимо подготовки к производству МС-21, параллельно с выпуском военной авиационной техники, корпорация «Иркут» с 2007 г. изготавливает и поставляет западноевропейскому концерну Airbus комплекты агрегатов конструкции для самолетов А320 – ниши передней опоры шасси, килевые балки и направляющие закрылков. В 2013 г. произошел рост поставок западным партнерам в рамках «компонентного» бизнеса.

Первый Бе-200ЧС таганрогского производства (№303), строящийся по заказу на шесть машин для МЧС России, на окончательной сборке в ТАНТК им. Г.М. Бериева

ТАНТК им. Г.М. Бериева

ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева», которое в 2011 г. объединилось с ОАО «ТАВИА», в настоящее время осваивает серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200, ранее строившихся Иркутским авиационным заводом (корпорация «Иркут»).

В мае 2011 г. был заключен государственный контракт на поставку МЧС России начиная с 2013 г. шести новых Бе-200ЧС таганрогской сборки, а в мае 2012-го – контракт на шесть машин для Минобороны (два Бе-200ЧС и четыре поисково-спасательных Бе-200ПС с поставкой в течение 2014-2016 гг.).

По состоянию на начало прошлого года, поставка первого таганрогского Бе-200ЧС (№303) авиации МЧС планировалась в конце 2013 г., а остальных пяти – в течение 2014-2015 гг. Однако сборка первой амфибии пока еще не завершилась. Скорректированный с учетом заказа Минобороны план предусматривает постройку и поставку в текущем году авиации МЧС сразу четырех Бе-200ЧС (№303-306) и первого Бе-200ЧС для авиации ВМФ (№309), в следующем году – еще двух машин для МЧС и трех – морской авиации. Заключительные два Бе-200ПС по имеющемуся контракту с Минобороны предполагается передать в 2016 г. Однако реальные темпы освоения серийного производства Бе-200 в Таганроге показывают, что эти планы вряд ли удастся выполнить в срок, и если в ближайшее время не произойдет качественная интенсификация процесса сборки, ожидать поставки в этом году больше двух-трех амфибий не приходится.

Параллельно с выполнением заказов МЧС и Минобороны ТАНТК ведет работы по продвижению сертифицированной европейскими авиационными властями амфибии Бе-200ЧС-Е на зарубежные рынки, в первую очередь в страны Европы и Юго-Восточной Азии.

Другим традиционным направлением деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева уже много лет является создание различных авиационных комплексов специального назначения на базе транспортного самолета Ил-76. В ближайшие годы эти работы продолжатся, причем в качестве базовой платформы со второй половины этого десятилетия будут использоваться самолеты Ил-76МД-90А («476»), выпускаемые ульяновским ЗАО «Авиастар- СП». Одновременно ТАНТК продолжает программу модернизации строевых самолетов радиолокационного дозора А-50 по типу А-50У, а в 2015-2016 гг. готовится выпустить еще два самолета А-50ЭИ для индийских ВВС на базе агрегатов планеров Ил-76ТД ташкентского производства.

«Авиакор»

ОАО «Авиакор – авиационный завод» – единственное крупное самолетостроительное предприятие России, не входящее в ОАК: оно является частью корпорации «Русские машины» финансово-промышленной группы «Базовый Элемент». После того, как в Самаре в 2012 г. были изготовлены два последних Ту-154М – второй из них, RA-85042 (серийный №12А998), облетанный в декабре 2012-го, был окончательно сдан заказчику в январе прошлого года – единственной производственной программой завода стал выпуск турбовинтовых самолетов Ан-140-100 по заказам Минобороны России.

Постройка Ан-140 на «Авиакоре» ведется с 2005 г. Но за первые пять лет завод смог собрать и поставить заказчику всего три серийные машины – они в 2006-2009 гг. поступили в эксплуатацию в авиакомпанию «Якутия».

С 2011 г. предприятие приступило к поставкам Ан-140-100 Министерству обороны России. В 2009-2011 гг. было заключено три контракта в общей сложности на 11 таких машин, а в апреле прошлого года – еще один, на три самолета для авиации ВМФ. Первый для российских военных Ан-140-100 с серийным №11А002 (RA-41254) поставили заказчику в декабре 2011-го. В течение 2012 г. на заводе удалось построить две следующих машины: самолет №12А015 (RA-41258) был передан в эксплуатацию в ВВС России, а №12А008 (RF-08851) – в Морскую авиацию ВМФ.

Планами прошлого года предусматривалась постройка четырех Ан-140. Фактически в течение года самарцы смогли изготовить и сдать заказчику три самолета: №13А007 (RA-41259) и №13А004 (RA-41255) – для ВВС и №13А009 (RF-08852) – для морской авиации. Машины, переданные в ВВС, базируются на подмосковном аэродроме Чкаловский, а «флотские» – в Остафьево и Ейске.