Взлёт 2014 № 01-02

Еще до конца 2012 г. в Казани предстояло выпустить и поставить ЗАО «ГСС» первые комплекты крыла и оперения для SSJ100, однако подключение КАПО к кооперации по производству «суперджетов» пока не состоялось. В то же время на заводе было организовано изготовление хвостового оперения для серийных самолетов Ил-76МД-90А выпуска ЗАО «Авиастар-СП» (для первых трех летных образов ульяновского «476-го» оперение было заказано в Ташкенте). Первый комплект киля и стабилизатора для Ил-76МД-90А поставлен с КАПО на «Авиастар» в январе 2014 г. и будет использован на серийном самолете №01-05. В течение ближайших двух лет планируется изготавливать по шесть комплектов оперения для Ил-76МД-90А с дальнейшем выходом на 18 комплектов в год.

6 июля 2013 г. на территории КАПО состоялся пуск первой очереди завода «КАПО-Композит» (дочерняя компания ЗАО «АэроКомпозит»), перед которым стоят задачи производства элементов хвостовой и носовой части крыла, агрегатов механизации крыла и оперения из композиционных материалов для самолетов МС-21 и SSJ100, а также, в перспективе – и для других проектов ОАК и зарубежных авиалайнеров. Производство включает полный цикл изготовления деталей из полимерных композиционных материалов по автоклавной технологии от формования до сборки и покраски. В 2014 г. планируется завершить сертификацию производства «КАПО-Композит» по стандартам компаний Boeing и Airbus и начать первые поставки для зарубежных партнеров.

Третий SSJ100-95LR для авиакомпании «Газпром авиа» уходит в очередной полет по программе приемо-сдаточных испытаний, 30 декабря 2013 г. Первый самолет для «Газпромавиа» был торжественно передан авиакомпании в ходе МАКС-2013 и перелетел на ее базу в Остафьево в октябре. Два следующих были готовы к сдаче к концу года, их перелет в Остафьево состоялся в конце января 2014 г.

Первый образец модифицированного самолета SSJ100 в версии LR (увеличенной дальности) в одном из полетов по программе сертификационных испытаний, май 2013 г.

ГСС

Осуществляемая ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» программа серийного производства реактивных региональных пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 в минувшем году продемонстрировала самые высокие в отечественном гражданском самолетостроении результаты и темпы роста. В 2013 г. было собрано и облетано 24 новых серийных самолета – ровно вдвое больше, чем в 2012 г. Это было достигнуто за счет оптимизации технологических процессов, благодаря чему такт производства к концу года удалось снизить до 10 дней, что соответствует выпуску в среднем трех самолетов в месяц. Средняя продолжительность цикла сборки и наземных отработок серийной машины (от закатки в цех окончательной сборки фюзеляжа до первого вылета) сократилась во втором полугодии 2013 г примерно до трех месяцев.

Первым в прошлом году был собран и облетан опытный образец модифицированного самолета SSJ100-95LR с увеличенной дальностью полета (№95032), который прошел программу сертификационных испытаний, завершившихся 20 августа 2013 г выдачей Дополнения к Сертификату типа. Это позволило приступить к серийному выпуску, наряду с базовой модификацией SSJ100-95B, самолетов версии LR.

«Аэрофлот» получил в 2013 г. четыре первых SSJ100-95B в спецификации full, одновременно вернув производителю четыре машины, выпущенные в 2011 г. в компоновке light. Замена всех десяти лайнеров light «Аэрофлота» будет завершена до середины этого года. На снимке – третий «фулл», сданный национальному перевозчику в середине декабря

В августе прошлого года к эксплуатации «суперджетов» приступила авиакомпания «Московия», получившая два самолета: один (на снимке), выпуска 2012 г., до этого пассажиров еще не перевозил, а второй ранее летал в «Аэрофлоте»