Взлёт, 2014 № 03

Первый летный прототип (№ 1) используется в основном для оценки пилотажных характеристик, проведения испытаний на естественное обледенение, а также для отработки различных бортовых систем и силовой установки. Второй самолет (№ 3), помимо этого, предназначен для проведения испытаний в жарком и холодном климате и при базировании в высокогорье. Высотные испытания проводились в Боливии, с высокогорных аэродромов в Кочабамбе (высота над уровнем моря 2530 м) и Ла-Пасе (4054 м), куда он прибыл в начале января. Позднее в том же месяце он отправился в канадский Икалуит, где силами команды из 48 специалистов Airbus проводились испытания в холодном климате. В частности, была практически подтверждена работоспособность авиалайнера после «ночевки» при температуре до -28 °C (проверялись запуск ВСУ и основных двигателей, различные бортовые системы, выполнялись рулежки и пробежки вплоть до скорости отрыва и т. п.).

В феврале, в точном соответствии с намеченным графиком, на летные испытания поступили два следующих опытных образца А350 — самолеты № 2 и № 4. Причем свои первые полеты они совершили в один и тот же день — 26 февраля 2014 г. С ноября прошлого года на заводе Airbus в Тулузе ведется сборка заключительного пятого прототипа (№ 5), который должен поступить на испытания в мае. Он получит уже полностью укомплектованный пассажирский салон и станет эталоном для последующих серийных лайнеров А350-900.

Сертификация А350-900 по стандартам европейской EASA и американской FAA намечена на третий квартал 2014 г., а ввод его в эксплуатацию — на четвертый квартал этого года. Первой к регулярным пассажирским полетам на А350 в конце года должна приступить катарская авиакомпания Qatar Airways. Сборка головного серийного А350-900 для нее (самолет № 6) началась в декабре 2013 г., поднять в воздух его планируется в августе-сентябре. В числе заказчиков А350 — и наш «Аэрофлот», планирующий получить в течение 2018–2023 гг. в общей сложности 22 таких лайнера (14 — в версии А350-900 и 8 — А350-800).

К началу этого года портфель заказов на самолеты А350XWB достиг 814 машин от 39 компаний по всему миру. Больше всего заказов — 579 — приходится на базовый вариант лайнера А350-900, рассчитанный на перевозку 314 пассажиров (при типовой трехклассной компоновке) на расстояние до 15 000 км. Еще 46 заказов размещено на укороченный А350-800 (270 мест, сертификация и выход на линии запланированы на 2015 г.), а 189 — на удлиненный А350-1000 (350 мест, первые поставки ожидаются в 2017 г.).

Первые самолеты А350

Серийный номер	Рег. номер	Первый полет
1	F-WXWB	14.06.2013
3	F-WZGG	14.10.2013
2	F-WWCF	26.02.2014
4	F-WZNW	26.02.2014
5	н/д	05.2014*
6	н/д	09.2014*

* плановый срок

26 февраля 2014 г. в свой первый полет поднялись сразу два новых экземпляра А350-900: № 2 (на переднем плане, его специальная «карбоновая» окраска символизирует широчайшее применение в конструкции лайнера композиционных материалов) и № 4 (с элементами ливреи стартового заказчика А350 — авиакомпании Qatar Airways)

Что почем?

С 1 января 2014 г. компания Airbus ввела новые каталожные цены на все модели своих самолетов, возросшие за год в среднем на 2,6 % (предыдущее подорожание в январе 2013 г. составило 3,6 %). Минувшей осенью опубликовал новый прайс-лист и Boeing: пока на его лайнеры действуют цены, установленные в сентябре 2013 г., увеличившиеся на большинство моделей на 1,6 % (на 787 и 737МАХ — на 2,4 %). Годом раньше «боинги» подорожали не менее чем на 5,5 %, а «дримлайнеры» — почти на 7 %.

В прайс-листах обеих компаний по-прежнему присутствуют как ныне выпускаемые, так и перспективные модернизированные варианты наиболее продаваемых среднемагистральных лайнеров семейств А320 и Boeing 737. За приставку neo потенциальным покупателям узкофюзеляжных «эрбасов» придется платить в среднем на 8-10 млн долл. больше (разница в цене нынешних и модернизированных моделей составляет примерно 10 %). Индекс MAX у нового поколения Boeing 737 обойдется заказчикам в 9-14 млн долл. (12–15 %).

Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, A319neo и А321neo стоят примерно на 10 млн долл. больше, чем Boeing 737MAX7 и 737MAX9, но цены A320neo и 737MAX8 примерно равны. Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас — Boeing 737–700, каталожная цена которого составляет 76 млн долл. Самый дорогой — А380, продаваемый почти за 415 млн долл. Цены на «дримлайнеры» теперь начинаются с 212 млн долл., а на А350 — с 261 млн долл.

Средние каталожные цены на новые самолеты Airbus и Boeing по состоянию на начало 2014 г., млн долл.