Взлёт, 2014 № 04

Несмотря на периодически возникающие политические, экономические и таможенные барьеры, даже в условиях резкого всплеска политической напряженности в последние месяцы, активно продолжается сотрудничество с украинскими моторостроителями. Находящиеся в Запорожье ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич», часто выступающие на международных выставках под единым брендом «Корпорация Ивченко», имеют разные формы собственности, что препятствует их гипотетическому объединению. Не секрет, что российский рынок для украинских моторостроителей является первоочередным. «Мотор Сич» имеет давние тесные связи с ОАО «Климов», чьи вертолетные двигатели оно начало выпускать еще четыре десятилетия назад. В настоящее время оба предприятия разрабатывают и выпускают двигатели для вертолетов самостоятельно, что, тем не менее, не исключает их кооперации. Особо тесные связи у «Мотор Сич» в последние годы сложились с московским «Салютом» – совместно реализуемые программы включают производство двигателей АИ-222-25 и Д-436.

В завершение, несколько слов о кооперации российских двигателестроителей с коллегами из дальнего зарубежья. Пожалуй, первым серьезным опытом в этом направлении стало участие американской компании Pratt & Whitney (корпорация UTC) в деятельности пермских ОАО «Авиадвигатель» и «ПМЗ»: американцы располагали блокирующими пакетами акций (чуть более 25%) обеих компаний. Важным результатом сотрудничества с заокеанскими коллегами стала разработка модернизированного двигателя ПС-90А2 с существенно улучшенными параметрами надежности. Однако «американский след» в этом проекте сослужил и недобрую службу, став ограничением для ожидавшихся экспортных поставок российских самолетов с такими двигателями в некоторые страны. В октябре 2011 г. принадлежавшие Pratt & Whitney пакеты акций «Авиадвигателя» и ПМЗ были выкуплены «Оборонпромом», который стал единоличным акционером пермских компаний.

Еще более ярким примером стала программа двигателя SaM146 для самолетов SSJ100, реализуемая совместным предприятием PowerJet, образованным в июле 2004 г. на паритетных началах российским НПО «Сатурн» и французской компанией Snecma (входит в группу Safran). Французская сторона отвечает за газогенератор, систему управления, интеграцию силовой установки и летные испытания, а российская – за «холодную» часть двигателя, его окончательную сборку и наземные испытания. В июне 2010 г базовая версия двигателя была сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности EASA, а затем и Авиарегистром МАК, что не только гарантирует высокое качество созданного продукта, но и открыло ему широкие экспортные перспективы.

Двигатели для пассажирских и транспортных самолетов

В 2013 г. серийный выпуск двигателей для пассажирских и транспортных самолетов осуществлялся в России двумя предприятиями – НПО «Сатурн» и Пермским моторным заводом. В Рыбинске было изготовлено и поставлено ЗАО «ГСС» около полусотни серийных SaM146 для самолетов SSJ100, а в Перми – 11 двигателей семейства ПС-90А для самолетов типа Ил-96, Ту-214 и Ил-76. Кроме того, НПО «Сатурн» в рамках экспортного контракта с КНР, произвело поставки пяти очередных партий двигателей Д-30КП-2 (предположительно, 24 штуки). На Украине АО «Мотор Сич» изготовило и поставило заказчикам не менее двух десятков новых Д-436-148 для самолетов Ан-148 и Ан-158 (поставки комплектов агрегатов для них из России осуществляют НПЦ газотурбостроения «Салют» и УМПО).

НПО «Сатурн» неуклонно наращивает ежегодные объемы серийного производства разработанных российско-французским СП PowerJet сертифицированных EASA в 2010 г. двигателей SaM146, в рамках имеющихся заказов со стороны производителя самолета. Первые шесть серийных SaM146 изготовили в Рыбинске в 2010 г. В следующем 2011 г. объем выпуска составил 15 двигателей, в 2012-м – порядка 25, а в 2013-м – около 50. В феврале нынешнего года предприятие отгрузило ГСС сотый серийный двигатель SaM146. По данным «Сатурна», к этому времени российским и зарубежным заказчикам было поставлено в составе самолетов SSJ100 в общей сложности 64 серийных двигателя, суммарная наработка SaM146 составила свыше 78 тыс. часов и более 51 тыс. циклов, а показатель надежности вылета по расписанию по двигателю достиг 99,94%. С учетом планов ЗАО «ГСС» изготовить в этом году 40 серийных SSJ100, «Сатурн» должен поставить ему не менее 80 новых SaM146 (без учета запасных). А в дальнейшем на предприятии готовятся к 2016 г. выйти на объемы производства до 150 двигателей SaM146 в год – естественно, при наличии такого количества заказов от изготовителя самолета.