Взлёт, 2014 № 10

Несмотря на то, что основу флота «Армавиа» составляли «иномарки», перевозчик эксплуатировал и несколько машин советской разработки. Среди них был и этот Як-42Д (EK42470). Пулково, апрель 2010 г.

ДМИТРИЙ АТБАШЬЯН: «Развитию авиации мешает статус Нагорного Карабаха»

После распада СССР на его территории возникло несколько особых государственных образований. Среди них – Нагорно-Карабахская Республика (НКР) с населением свыше 146 тыс. чел., занимающая территорию площадью около 11,5 тыс. км2 между дружественной ей Арменией с одной стороны и Азербайджаном и Ираном с другой. Непризнанная подавляющим большинством государств мира республика завоевала свою независимость военным путем, активная фаза боевых действий между азербайджанскими и армянскими вооруженными формированиями завершилась здесь 20 лет назад, в мае 1994 г., подписанием договора о перемирии (Бишкекского протокола). Несмотря на это, отношения между участниками конфликта по-прежнему оставляют желать лучшего. Поэтому, например, между Ереваном и Баку до сих пор нет прямого авиасообщения, а реконструкция аэропорта города Степанакерт, столицы НКР, официально сданного в эксплуатацию осенью 2012 г., периодически сопровождалась жесткой критикой со стороны Азербайджана. Как в этих условиях функционирует гражданская авиация Нагорного Карабаха и почему здесь до сих пор не осуществляются реальные коммерческие полеты, «Взлёту» рассказал начальник Управления гражданской авиации непризнанной республики Дмитрий Атбашьян.

Обновленный аэропорт Степанакерт, единственный в Нагорном Карабахе, открылся осенью 2012 г., но пока ни одного коммерческого авиарейса не принял

Дмитрий Александрович, что из себя представляет гражданская авиация НКР?

Воздушный транспорт НКР сегодня – это, прежде всего, кадры: полторы-две сотни работников аэропорта Степанакерт и ЗАО «АрцАТС», предоставляющего услуги по обслуживанию воздушного движения (ОВД). Практически все они – новички в гражданской авиации. Их обучение было проведено в прекрасно оборудованном учебном центре аэропорта специалистами фирм- производителей и поставщиков полного комплекта технических средств и оборудования для всех служб организации и обеспечения полетов гражданской авиации.

Это обучение продолжается и сейчас. Постепенно с 2010 г. наши специалисты освоили практически на 100% поддержание в исправности всего этого комплекса технических средств, а также приобрели навыки самостоятельной работы.

В итоге, аэропорт, предприятие по ОВД и некоторые из служб, на которые это распространяется требованиями ICAO, были сертифицированы и признаны готовыми к приему и выпуску воздушных судов.

Помимо аэропорта и предприятия по ОВД, ведется работа по организации в составе УГА НКР нового юридического лица – авиакомпании, которая будет ориентирована на авиационно-химические работы, туристические и учебные полеты. В этих целях она будет использовать самолеты малой авиации.

Для ее нужд на территории НКР имеются несколько посадочных площадок.

Какие основные проблемы испытывает гражданская авиация НКР?

В настоящее время главная проблема гражданской авиации НКР – статус непризнанного государства со всеми проистекающими из этого последствиями.

Сегодня ни одно воздушное судно гражданской авиации не может пересечь границы НКР. Когда же в 2012 г. такая попытка была сделана, наши соседи подняли такой шум с угрозами сбивать наши самолеты с пассажирами, что от этой идеи пришлось отказаться. А ведь мы лишь собирались связать Ереван со Степанакертом рейсами 19-местных пассажирских самолетов. При этом автомобильный транспорт на этом маршруте работает без всяких ограничений.

У нас в гостях было множество иностранных делегаций и политических деятелей. Все они были, по их словам, на нашей стороне, а сенатор одного из великих государств сказал мне буквально следующее: «Ну Вы же знаете, что у нас в Европе действуют двойные стандарты!» И это в ответ на мое замечание, что гражданская авиация вообще и наша, в частности, призвана лишь способствовать реализации одного из прав человека – права на свободу передвижения. А это право, объявленное в Декларации прав человека, не зависит от статуса территории, на которой он проживает…

Выхода из этого положения без вмешательства неких высших инстанций я не вижу.

Есть ли в Правительстве НКР государственные программы по развитию воздушного транспорта?