Взлёт, 2014 № 10

Аэропорт Звартноц – главные воздушные ворота Армении – расположен на высоте 865 м над уровнем моря и имеет взлетнопосадочную полосу размером 3850x56 м

Ил-76ТД (ЕК76111) армянской авиакомпании RUS. Звартноц, март 2012 г.

Аэропортовая пара

«Всего в Армении, включая аэропорт Эребуни, действовали 12 аэропортов местных авиалиний с взлетно-посадочными полосами с искусственным покрытием, а также несколько грунтовых аэродромов и посадочные площадки для легкой авиации, – говорит Дмитрий Атбашьян. – По уровню аэрофикации, количеству аэродромов на душу населения и на 1 км2 территории, Армения была на первом месте в СССР и, насколько тогда было известно, в мире».

Ежедневно в Степанакерт (около 200 км по прямой от Еревана), Джермук (115 км), Горис (180 км), Берд (200 км), Сисиан (150 км) и другие аэропорты выполнялось до шести-восьми рейсов в каждый, а в Капан (200 км) – до 10-16 рейсов на 32-местных реактивных самолетах Як-40.

После распада СССР полеты на местных воздушных линиях свернулись до нуля, а их аэропорты пришли в запустение. В настоящее время для гражданских авиаперевозок используются только имеющие международный статус Звартноц и Ширак (расположен около города Гюмри примерно в 80 км к северу по прямой от столичного аэропорта). По словам Арсена Аветисяна, «Армения – маленькая страна, еще один пункт должен быть на юге – аэропорт Капан». О необходимости его восстановления в ходе поездки в Сюникскую область в начале 2013 г. в рамках предвыборной кампании говорил президент республики Серж Саргсян (был переизбран на второй срок). В мае этого года губернатор региона Ваге Акопян говорил в парламенте, что для реконструкции капанского аэропорта нужны частные инвестиции.

Сегодня в роли лидера аэропортовой отрасли Армении безоговорочно выступает Звартноц. По итогам прошлого года, он обслужил 1,692 млн пасс., примерно столько же, как и годом раньше. Объем грузовых перевозок составил 10,361 тыс. т (падение на 15%). За последние пять лет пассажиропоток Звартноца вырос на 27%, грузопоток – на 38%.

Аэропорт Ширак демонстрирует более скромные показатели. В прошлом году его услугами воспользовались 66,5 тыс. чел. (падение на 7% к 2012 г.). При этом, по данным Управления гражданской авиации Армении, его грузопоток составил лишь 4 т (падение к 2012 г. – в 8 раз).

В 2001 г. Звартноц был передан в концессионное управление ЗАО «Армения – Международные Аэропорты», подконтрольному аргентинскому бизнесмену армянского происхождения Эдуардо Эрнекяну (по данным на 2013 г., состояние около 1,3 млрд долл.), владеющему полусотней аэропортов в странах Южной Америки и Европы. В 2007 г. предприятие получило контроль над Шираком. К достижениям международного аэропортового оператора в Армении можно отнести открытие в 2011 г. нового терминала в Звартноце (инвестиции более 100 млн долл.) и ремонт взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и стоянок, а также установку светосигнальной системы в Гюмри в 2007 г. (около 10 млн долл.).

Отметим, что одной из причин краха «Армавиа» стала стоимость обслуживания в Ереване. «Перевозчик рассчитывался за всё на равных основаниях со всеми другими транзитными авиакомпаниями. И это при том, что ставки Звартноца, например, за взлет/посадку превышали парижские и московские более чем в два раза, бейрутские – в четыре раза, а в Алеппо – в шесть раз», – рассказал «Взлёту» источник в гражданской авиации Армении.

По мнению «Эйр Армения», реализовать потенциал Еревана, как транзитного авиаузла, также мешают высокие цены на авиакеросин – больше примерно на 150 долл. за тонну, по сравнению с конкурентами, например, Баку. Еще одним минусом Звартноца перевозчик считает отсутствие ангара под магистральные лайнеры, что вынуждает отправлять самолеты на «тяжелые» формы технического обслуживания за рубеж.

Безопасность полетов по-армянски

Согласно официальной статистике Межгосударственного авиационного комитета, гражданская авиация Республики Армения является, пожалуй, самой безопасной среди других стран Соглашения: за все время его действия (подписано 30 декабря 1991 г., сегодня объединяет 11 республик бывшего СССР, за исключением Грузии и стран Прибалтики) здесь произошла всего одна катастрофа.

Ночью 3 мая 2006 г. при уходе на второй круг в процессе захода на посадку в аэропорт Сочи в сложных метеоусловиях из-за ошибки экипажа упал в Чёрное море и, разрушившись при столкновении с водной поверхностью, затонул на глубине более 400 м самолет А320-211 авиакомпании «Армавиа» с регистрационным номером EK-32009. На борту лайнера находилось восемь членов экипажа и 105 пассажиров (подавляющее большинство – граждане Армении), все они погибли (см. «Взлёт» №6/2006, с. 45; №7-8/2006, с. 55).