Взлёт, 2014 № 10

На месте прежних государственных авиапредприятий возник национальный перевозчик – «Армянские авиалинии» – по сути, несколько псевдоавиакомпаний, посредством которых растаскивалось советское наследство, в т.ч. и парк воздушных судов, и рынки авиаперевозок. «В этих целях применялись все более «изящные» схемы. Если в начале «рыночных» преобразований, в самолеты сажали 100% безбилетных пассажиров, чьи деньги за перевозку тупо растаскивали по карманам, то чуть позже, начали воровать на «откатах» при аренде самолетов, приобретении ГСМ, запчастей и т.д., – рассказал «Взлёту» один из бывших высокопоставленных работников воздушного транспорта Армении. – Так, в «Армянских авиалиниях» летал Airbus, арендованный за 3200 долл. за летный час, в то время как в «Аэрофлоте» за аналогичную машину платили 1600 долл.».

Впрочем, среди возникающих, как грибы после дождя, перевозчиков, были весьма любопытные, со своей интересной историей.

«Армавиа» в апреле 2011 г. стала стартовым оператором нового российского регионального лайнера SSJ100. Машина летала в компании до октября 2012-го

А320 (EK32005) в аэропорту Звартноц. Воздушные суда этого типа стали основой парка «Армавиа»

В 1991 г. мэр Еревана Амбарцум Галстян (позже занявшийся бизнесом и убитый в декабре 1994 г.) поручил заняться вопросами ввода в коммерческую эксплуатацию двух транспортных самолетов Ил-76, принадлежавших городскому совету. До этого они около года простаивали в Звартноце без свидетельств о летной годности и государственной регистрации. В короткие сроки, в июне 1992 г., при содействии тогдашнего Генерального конструктора ОКБ им. С.В. Илюшина Генриха Новожилова им были выписаны все необходимые для запуска в эксплуатацию документы. После этого машины перелетели в Москву, где прошли углубленное техническое обслуживание. Параллельно под эти самолеты в апреле того же года была создана первая частная авиакомпания «Ереван-авиа».

Для подготовки собственных экипажей на Ил-76, поскольку Ульяновский учебный центр в то время не действовал, авиаперевозчик разработал и утвердил согласованную с ГосНИИ ГА программу обучения и ввода в строй двух своих экипажей, имеющих допуски к полетам на Ил-86. В начале июня 1992 г. оба «грузовика» начали летать с двумя инструкторскими экипажами российских летчиков-испытателей, которые обучали и вводили в строй экипажи «Ереван-авиа» по этим программам. Такой подход был осуществлен впервые на постсоветском пространстве, но он оказался настолько успешным, что после такого переучивания летные экипажи отработали в «Ереван-авиа» на Ил-76 безаварийно более 15 лет, до исчерпания технических ресурсов и списания этих самолетов. После этого «Ереван-Авиа» прекратила свое существование, поскольку ее собственники отказались от приобретения новой авиатехники.

Время «Армавиа»

«В результате закулисных сделок в 1996 г. в Армению пришла авиакомпания «Сибирь», которая вместе с предпринимателем и торговцем нефтепродуктами Михаилом Багдасаровым учредила новую авиакомпанию «Армавиа», – вспоминает один из ветеранов армянского авиатранспорта. – Очень скоро ей были переданы большинство коммерческих прав «Армянских авиалиний», в т.ч. и наиболее прибыльные рейсы на московском и европейском направлениях».

Если в 1996 г. «Армянские авиалинии» перевезли 527,6 тыс. пасс. и 7 тыс. тонн груза, то спустя пять лет, по итогам 2000 г., эти показатели составили 302,3 тыс. пасс. (падение в 1,7 раза) и 3,2 тыс. тонн груза (падение в 2,2 раза). Оставшись без доходных рейсов, «Армянские авиалинии» разорились окончательно, и 15 апреля 2003 г. было объявлено об их банкротстве. В результате, сотни летчиков, инженеров и техников, не получив годовую зарплату, оказались на улице.

Для пассажирских рейсов «Эйр Армения» первоначально использовала Boeing 737-500 (ЕК73797) выпуска 1994 г. Внуково, октябрь 2013 г.

Впрочем, у перевозчика могла появиться спасительная соломинка в виде инвестора из России. В начале 2003 г. СМИ писали, что правительство Армении ведет диалог с «Сибирью», итогом которого должна стать передача ей в доверительное управ – ление «Армянских авиалиний». Тогда в российской авиакомпании говорили газете «Коммерсантъ», что «в ходе ведущихся с лета 2002 г. переговоров конкретных решений пока не принято. «Сибирь» интересует расширение маршрутной сети в Армению с тем, чтобы вдвое увеличить число рейсов авиакомпании в Ереван. Фактически речь идет об отмене паритета на полеты двух перевозчиков в пользу «Сибири» и предоставлении ей прав на рейсы «Армянских авиалиний» из Армении в Европу и Турцию». На тот момент долги «Армянских авиалиний» составляли 27 млн долл.