Взлёт, 2014 № 10

Всего же в 2002 г. – последний полный год работы перевозчика – авиакомпания обслужила только около 170 тыс. пасс. В маршрутную карту «Армянских авиалиний» входили 19 городов в Европе, России и других республиках СНГ. В авиапарке числилось два Ил-86, четыре Ту-154М, три Ту-134, четыре Як-40 и один Ан-24. Также по договору аренды эксплуатировалась единственная «иномарка» – Airbus A320 частной компании «Армянские международные авиалинии».

После ухода с рынка «Армянских авиалиний» темпы развития «Армавиа» почти в два раза превышали развитие экономики Армении в целом, что говорило о большом потенциале дальнейшего роста перевозчика. После продажи авиакомпанией «Сибирь» своего 70-процентного пакета акций Михаилу Багдасарову в 2005 г. «Армавиа» стала уже признанным лидером армянской авиации и, фактически, национальным перевозчиком страны. Если по итогам 2003 г. она перевезла 250 тыс. пасс., то в 2011 г. – уже 700 тыс. чел (рост в 2,8 раза). В год своего 15-летия «Армавиа» выполняла 102 рейса в неделю по 35 направлениям в 20 стран мира. В то же время мировой финансовый кризис, начавшийся в 2008 г., не мог не сказаться на «Армавиа». Например, весной 2012 г ее долги перед ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в размере 178 тыс. долл. за декабрь 2011 г. заставили Росавиацию временно запретить полеты на территории нашей страны.

Наконец, 29 марта 2013 г. история компании завершилась официальным началом процедуры банкротства. Без учета временной аренды самолетов «Армянских авиалиний» в начале «нулевых» через руки «Армавиа» в общей сложности прошло более двух десятков воздушных судов иностранного производства: четыре А319, шесть А320, четыре Boeing 737, два ATR-42, четыре CRJ-200.

Особое место перевозчик занял в реализации программы нового российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100. В апреле 2011 г. «Армавиа» стала стартовым коммерческим оператором «суперджета» (ей был поставлен первый серийный самолет с №95007) и в целом весьма успешно эксплуатировала его вплоть до конца октября 2012 г. Вернуть машину производителю пришлось в связи с невозможностью авиакомпании продолжать лизинговые выплаты. По этой же причине в «Армавиа» так и не поступил второй подготовленный для нее к июню 2012 г. SSJ100-95B (серийный №95021), уже окрашенный в ливрею авиакомпании и получивший имя собственное в честь национального кумира Армении – выдающего актера Фрунзика Мкртчяна. За время эксплуатации в «Армавиа» первый SSJ100 №95007 «Юрий Гагарин» (армянская регистрация EK95015) выполнил 932 коммерческих рейса с общим налетом около 2300 часов. Салон лайнера имел компоновку на 98 мест экономического класса. В последний месяц полетов он выполнял пассажирские рейсы из ереванского аэропорта Звартноц в Москву (Домодедово), Екатеринбург, Краснодар, Нижний Новгород и Уфу, а также в Дубай, Милан и Тель-Авив.

Увы, в истории «Армавиа» останется и унесшая 113 жизней катастрофа самолета А320 (EK-32009), произошедшая 3 мая 2006 г. в считанных километрах от побережья Черного моря при заходе на посадку в Сочи.

Осенью 2013 г. на рынок пассажирских авиасообщений вышла «Эйр Армения» (подробнее о ней см. интервью во врезке) – в настоящее время, по сути, единственная авиакомпания страны, допущенная к пассажирским перевозкам.

Торжественная встреча первого А320 (ЕК32039) авиакомпании «Эйр Армения» в аэропорту Звартноц, ноябрь 2013 г.

Авиакомпании-невидимки

В настоящее время, по данным официального интернет-сайта Управления гражданской авиации при правительстве Армении, в стране, кроме «Эйр Армении», зарегистрировано еще восемь авиакомпаний, каждая из которых ведет достаточно закрытую, а порой и чисто номинальную операционную деятельность. Коротко о каждой из них.

В отличие от пассажирского сегмента, в грузовом сообщении «Эйр Армения» предпочитает использовать советские Ан-12

О самом молодом перевозчике, Armenia Airways, появившемся в прошлом году, известно только из публикаций независимых армянских СМИ: «одним из владельцев этой компании является двоюродный брат начальника УГА Карен Мовсисян». Вероятно, авиакомпания была создана после краха «Армавиа» под первоначальные планы правительства провести некий тендер по передаче трех групп авиарейсов (СНГ, Европа, Ближний Восток) трем местным операторам. Похоже, после отказа от этой концепции Armenia Airways оказалась не у дел.