Взлёт, 2014 № 12

Нынешний авиасалон в Чжухае стал ареной для публичного дебюта сразу нескольких новинок китайской авиационной промышленности в области военно-транспортной авиации. В первую очередь, это, конечно же, «Большой транспортный самолет» – под таким наименованием официально представлялся на AirShow China 2014 новейший реактивный Y-20 грузоподъемностью более 60 т, первый прототип которого взлетел в Сиане в январе прошлого года. На статической стоянке выставки впервые красовался поднимающий 20 т глубоко модернизированный турбовинтовой средний транспортный Y-9 – китайский «наследник» Ан-12, ранее публично показывавшийся только в виде масштабных моделей. Наконец, неожиданный сюрприз ожидал посетителей авиасалона в павильоне AVIC: здесь можно было увидеть модель принципиально нового турбовинтового среднего транспортного самолета грузоподъемностью «более 20 т», который, как ожидается, получит название Y-30.

Дебют Y-20

4 ноября, за неделю до официального открытия AirShow China 2014, в Чжухай прибыл второй летный образец новейшего тяжелого военно-транспортного самолета Y-20 (после передачи машины с завода в Китайский летно-испытательный центр CFTE в Яньляне ей присвоен бортовой номер 783). Первые фотографии этого экземпляра на стоянке заводского аэродрома Сианьской авиастроительной корпорации XAC (Xi’an Aircraft Industrial Corporation) появились в октябре прошлого года, а первый полет состоялся 16 (по другим данным – 14) декабря 2013 г., менее чем через год после облета первого прототипа Y-20, состоявшегося 26 января 2013 г.

Напомним, что первый летный Y-20 первоначально имел бортовой номер 20001. После окраски в темно-серый камуфляж прошлой весной и передачи в CFTE в сентябре 2013 г. ему был присвоен новый бортовой номер – 781 (подробнее о разработке и испытаниях Y-20 – см. «Взлёт» №7/2013, с.28-37).

Во время выставки Y-20 базировался на удаленной от основной статической экспозиции площадке, доступ на которую был закрыт. Здесь же размещались два самолета ДРЛО – KJ-2000 и KJ-200. Почти ежедневно самолет участвовал в программе демонстрационных полетов, выполняя достаточно эффектный пилотаж с разворотами с глубокими кренами на малой высоте. В Чжухае впервые появилась возможность «вживую» сравнить Y-20 по внешнему виду и размерам с двумя самолетами, часто называемыми «донорами» его конструктивных решений – американским C-17 и отечественным Ил-76МД (прилетел из России с техническими экипажами пилотажной группы «Русские Витязи»), а также созданным на его базе в Китае KJ-2000, стоявшим рядом с Y-20.

В павильоне AVIC была представлена крупномасштабная (1:8) модель Y-20 с номенклатурой грузов гражданского назначения (коммерческие автофургоны, тягач со стандартным 24-тонным контейнером, экскаватор, вертолет Z-9). Как известно, согласно техническому заданию Y-20 должен иметь возможность перевозить два вертолета типа Z-9 без демонтажа втулки несущего винта. Интересно в этой связи напомнить, что максимальная стояночная высота Z-9 составляет 4,06 м, а высота по втулке ротора – 3,47 м.

Распространявшиеся в ходе салона рекламные материалы AVIC не содержали ни схемы, ни тактико-технических характеристик «Большого транспортного самолета», как он именовался в листовке, на табличке у модели и в программе полетов. Название Y-20 можно было заметить только в презентационном видеоролике AVIC, да в подписи к одному из снимков на фотовыставке, посвященной 65-летию ВВС НОАК.

Второй опытный Y-20 в демонстрационном полете на AirShow China 2014

Проход на малой скорости с полностью выпущенной мощной механизацией крыла

На земле в Чжухае Y-20 можно было как следует рассмотреть только во время выруливания перед полетом и после посадки