Взлёт, 2014 № 12

В качестве силовой установки Y-30, вероятно, будут использованы четыре турбовинтовых двигателя с шестилопастными винтами типа WJ-16 мощностью 5140 л.с. или WJ-10 мощностью 6800 л.с.

По словам представителя AVIC, проект уже получил поддержку китайского Минобороны, но еще находится на стадии предварительного проектирования. Если SAC получит окончательный «зеленый свет» от военных, то в течение двух лет должно начаться эскизно-техническое проектирование Y-30, а первый полет машины может состояться в 2020 г.

В компании SAC надеются, что Y-30 сможет стать самым массовым китайским транспортным самолетом, ведь помимо базового военно-транспортного варианта большие перспективы связываются с его коммерческими гражданскими и экспортными версиями.

Как ни странно, распространявшаяся на AirShow China 2014 рекламная листовка содержала ряд характеристик будущего среднего транспортного самолета. Согласно ей, Y-30 будет иметь грузоподъемность «более 20 т» и дальность полета с полной нагрузкой свыше 3000 км. Крейсерская скорость составит 600 км/ч, практический потолок – более 10 км, а длина разбега и пробега – не более 1200 и 1100 м соответственно. Самолет сможет принимать на борт «более 110 человек».

Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО

FC-31: «F-35 для бедных»?

Пожалуй, наиболее ожидаемой новинкой ноябрьского авиасалона AirShow China 2014 в Чжухае стал прототип легкого китайского истребителя пятого поколения, до сих пор известного под названием J-31. О решении показать его в летной программе выставки стало известно незадолго до ее начала. Самолет нельзя было увидеть на статической стоянке – его «прятали» подальше от любопытных глаз на другом конце аэродрома, но несколько демонстрационных полетов позволили в деталях рассмотреть китайскую новинку. К тому же в павильоне AVIC демонстрировалась крупномасштабная (1:2) модель машины, имеющая ряд отличий от летавшего прототипа – по всей видимости, она воплощает в себя особенности облика модифицированного истребителя, который, как считается, будет предлагаться Китаем заинтересованным зарубежным заказчикам. На выставке, наконец, было объявлено и «официальное» название самолета – FC-31.

Напомним, первый полет прототип китайского легкого истребителя пятого поколения совершил накануне прошлой выставки в Чжухае – 31 октября 2012 г. (см. «Взлёт» №10/2012 с. 24-25). Если судить о частоте появления новых снимков с испытаний самолета в китайской блогосфере, то шли они, по сравнению J-20, довольно медленно. Интенсифицировались его полеты только с весны этого года.

Необходимо вернуться к вопросу о «правильном» названии новой машины. «Прилипший» к самолету индекс J-31 был присвоен ему публикой «авансом» – исходя из того, что первый летный образец носил бортовой номер 31001. Другие источники настаивали, что самолет получит обозначение J-21, следующее по порядку за названием другой китайской новинки – J-20, а первые цифры в бортовом номере определяются шифром программы его разработки («Проект 310»).

Ряд экспертов же не уставал повторять, что нет никакой уверенности в том, что шэньянская новинка вообще когда-нибудь будет принята на вооружение ВВС НОАК и получит официальное обозначение серии «J» («Цзянь» – по-китайски «истребитель»). По их мнению, масса фактов свидетельствовала о том, что министерство обороны КНР проект не финансирует и в нем – по крайней мере пока – не заинтересовано. Важным признаком этого называлось то, что ни летный образец, ни демонстрировавшиеся на выставках модели самолета не несли опознавательных знаков китайских ВВС. Да и сам факт показа модели только что совершившего первый полет новейшего истребителя на выставке AirShow China 2012 (тогда – под именем «Перспективного многоцелевого истребителя») говорил о многом, ведь никакого упоминания, например, о другой новинке – летавшего к тому времени уже почти два года J-20 – в официальных разделах авиасалона найти было нельзя.