Взлёт, 2015 № 01-02

На состоявшейся в сентябре 2014 г конференции Ассоциации ВВС вицепрезидент Lockheed Martin и руководитель программы F-35 Лоррейн Мартин сообщила, что первая эскадрилья Корпуса морской пехоты США, укомплектованная 16 истребителями F-35B, должна достичь состояния начальной оперативной готовности в июле 2015 г. Планируется, что в Военно-воздушных силах США первая эскадрилья F-35A достигнет этого статуса в августе-декабре 2016 г. В ВМС же первая эскадрилья численностью 10 самолетов F-35C должна достичь состояния начальной оперативной готовности в период с августа 2018 по февраль 2019 гг.

Согласно информации Лоррейн Мартин, перевооружение на F-35B первой эскадрильи авиации Корпуса морской пехоты США, дислоцированной вне пределов континентальной части Соединенных Штатов – на авиабазе Ивакуни (Япония), – планируется на 2017 г. Годом ранее первые F-35A должны отправиться и на базы зарубежных заказчиков – в Израиль и Италию. В 2017 г. такие самолеты могут появиться в Нидерландах и Японии, в 2018 г. – в Австралии и Великобритании, в 2019 г. – в Турции и Южной Корее.

В настоящее время начато согласование финансирования постройки трех следующих партий F-35, которые еще именуются установочными (LRIP), хотя их планируемый объем неуклонно растет. Предполагается, что, партия LRIP 9 будет включать 57 самолетов (34 для Пентагона и 23 для зарубежных заказчиков), LRIP 10 – 96 (55 и 41 соответственно), а LRIP 11 – уже 121 (68 и 53). Их поставки будут осуществляться в период с 2017 по 2020 гг., после чего программа F-35 перейдет в стадию полномасштабного производства.

Размещение ракет «воздух-воздух» и управляемых бомб во внутренних отсеках вооружения F-35

Опытный F-35B (BF-03) на испытаниях по сбросу бомб из отсеков вооружения

Риски и проблемы

В докладе на упомянутой выше сентябрьской конференции Лоррейн Мартин была вынуждена отдельно остановиться на анализе проблемных вопросов и оценке тех рисков, которые могут оказать влияние на будущее всей программы F-35 в целом.

Долгосрочные риски связаны, в основном, с секвестром бюджета Пентагона и сокращением финансирования военными ведомствами других стран – участниц программы. С другой стороны, представители Минобороны США неоднократно подчеркивали: никакие бюджетные секвестры не затрагивали, не затрагивают и, как ожидается, не затронут в будущем самую дорогую в истории американских вооруженных сил программу.

Поэтому более реальными видятся краткосрочные риски, которые уже оказывали негативное влияние на ход ее реализации. Один из них – необходимость устранения проблем с силовой установкой самолета, в связи с которыми пока так окончательно и не сняты ограничения по летной эксплуатации F-35, тормозящие программу испытаний, а, значит, и влияющие на сроки достижения состояния начальной оперативной готовности.

Эти ограничения были введены для всего парка F-35 после инцидента 23 июня 2014 г. с возгоранием двигателя истребителя F-35A (AF-27) во время взлета с авиабазы Эглин. Группа быстрого реагирования оперативно потушила пожар, а летчик «выполнил необходимые процедуры, что позволило ему безопасно прервать задание, остановить двигатель и покинуть самолет», не получив травм и ранений.

На следующий день по решению командира 33-го авиакрыла и руководства Управления объединенных программ МО США была временно приостановлена подготовка летчиков на всех F-35 на авиабазе Эглин, а 3 июля до выяснения причин инцидента совместной директивой командования ВВС, ВМС и КМП США и производителя были прекращены полеты всех самолетов данного типа.

Опытный F-35C (CF-05) во время испытаний, когда состоялись первые посадки на борт авианосца

В результате, PR-составляющей программы F-35 был нанесен серьезный удар: руководство Пентагона и разработчика приняло решение отказаться от широко разрекламированной первой публичной демонстрации F-35 на июльском авиашоу Royal International Air Tattoo в британском Фэйрфорде и следующем за ним авиасалоне в Фарнборо. Поэтому честь программы F-35 здесь, уже в который раз, пришлось защищать лишь макету самолета.

На специально созванной в Фарнборо пресс-конференции руководитель программы F-35 со стороны заказчика генерал-лейтенант Кристофер Богдан заявил, что причиной возгорания в двигателе F-35A стало разрушение лопатки выполненного по блиск-технологии трехступенчатого компрессора низкого давления из-за повышенного трения о его корпус (радиальный зазор между лопаткой и корпусом при работе двигателя сократился меньше минимально допустимого). «На всех 98 других обследованных двигателях данная проблема выявлена не была», – отметил генерал Богдан.