Взлёт, 2015 № 06

28 мая 2015 г. чартерная авиакомпания «Роял Флайт» (Royal Flight), созданная в прошлом году на базе резко сменившей профиль деятельности «Абакан Авиа», ранее летавшей на грузовых самолетах и вертолетах, и выполнявшая с весны 2014 г. туристические рейсы на лайнерах Boeing 757-200 (см. «Взлёт» №4/2014, с. 30), получила первый в своем парке самолет Boeing 737-800. Эта машина (№34970/2379, VQ-BRF) выпуска 2007 г. с двумя двигателями CFM56-7B26 выполнена в одноклассной компоновке на 189 мест, ранее эксплуатировалась германским лоукостером Air Berlin. Первый коммерческий рейс под флагом Royal Flight самолет совершил 30 мая на Родос. В дальнейшем он будет летать из разных городов России по туристическим направлениям туроператора Coral Travel, в интересах которого работает авиакомпания.

Стоит отметить, что падение спроса на авиаперевозки внесло коррективы в расширение парка «Роял Флайт»: ранее она планировала приобрести три Boeing 737, но пока решила ограничиться одним. В настоящее время парк авиакомпании включает также пять Boeing 757-200 выпуска 1998-1999 гг. в компоновке на 224 и 235 кресел, взятых в лизинг у ILFC. Приобретение нового самолета позволит перевозчику расширить карту полетов.

В преддверии встречи нового «боинга» авиакомпания, до этого совершавшая полеты из Домодедово, сменила аэропорт базирования. Теперь она будет осуществлять рейсы из Шереметьево (терминалы E, F) по таким направлениям, как Хургада, Шарм-эль-Шейх, Анталья, Бодрум, Барселона, Родос и Крит. Свой первый полет из Шереметьево «Роял Флайт» совершил 25 мая в Анталью. По словам представителя авиакомпании, смена места базирования вызвана, в первую очередь, пожеланиями заказчиков, которые предпочитают работать со всеми столичными аэропортами. АБ.

Андрей БЛУДОВ Андрей ФОМИН

«Регионалы» в российском небе - 2015

Понятие регионального авиалайнера носит довольно условный характер. Обычно к этой категории относят турбовинтовые и реактивные пассажирские самолеты, имеющие до 100 мест, осуществляющие перевозки на маршрутах протяженностью до 1000-1500 км. Однако, зачастую на тех же линиях, в случае большого пассажиропотока на них, работают и значительно более крупные ближне- и среднемагистральные лайнеры, в то время как сами «регионалы», порой, летают гораздо дальше - на 2000-3000 км и более. Особенно ярко это проявляется в России, с ее принципиально разными расстояниями и объемами пассажирского трафика в Европейской части и за Уралом. В нашем «региональном» обзоре мы, по традиции, используем в качестве основного критерия пассажировместимость, относя к числу самолетов такого класса машины, принимающие на борт от 20 до 100-120 человек (актуальное состояние рынка отечественных пассажирских перевозок самолетами местных воздушных линий вместимостью до 19 человек рассмотрено в предыдущем номере - см. «Взлёт» №5/2015, с. 50-55). В настоящее время в гражданской авиации России эксплуатируется две с половиной сотни самолетов такой категории 13 основных типов (восемь реактивных и пять турбовинтовых), что составляет чуть более четверти всего парка гражданских воздушных судов страны. Свыше двух третей из них приходятся на самолеты отечественного производства, включая уходящие со сцены машины советской эпохи, остальное - на «иномарки». Основной объем работы по перевозкам пассажиров региональными самолетами в прошлом году пришелся на канадские CRJ-100/200, франкоитальянские ATR-42/72, отечественные «ветераны» Ан-24 и Ан-26-100, а также Як-42. Заметный рост продемонстрировали наши самолеты нового поколения SSJ100 и Ан-148. Набирают обороты недавно появившиеся в России канадские турбовинтовые Dash-8 (Q400), бразильские реактивные E195 и ERJ-145. А вот эпоха некогда популярнейших наших Ту-134 и Як-40 уже почти закончилась.

Общие итоги

По данным Росавиации, в настоящее время региональные реактивные и турбовинтовые пассажирские самолеты числятся в парке 45 из 114 имеющих действующие сертификаты эксплуатантов российских авиакомпаний. Однако более десятка компаний не используют их непосредственно для региональных пассажирских перевозок — речь, в первую очередь, об операторах деловой авиации, а также СЛО «Россия» и ФГУАП МЧС, эксплуатирующих соответствующим образом переоборудованные Як-40, Як-42, Ту-134, специальные версии Ан-148 и SSJ100. С учетом этого обстоятельства фактическая доля эксплуатантов «регионалов» в гражданской авиации России снижается с почти 40% до примерно 28%.