Взлёт, 2015 № 10 (130)

2 сентября Александр Плешаков сделал заявление, что "ни авиакомпания "Трансаэро", ни ее акционеры не были инициаторами данной консолидации. Руководство авиапредприятия предлагало два иных сценария: реализацию ранее принятого решения о создании банковского синдиката, либо финансовую докапитализацию компании". Однако, супругам Плешаковым пришлось подчиниться решению правительства: они ушли со своих постов и выставили "Аэрофлоту" оферту по приобретению за 1 руб. обозначенного пакета в 75% плюс одну акцию своей компании.

Но 1 октября стало известно, что на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева было принято решение: сделка по продаже "Трансаэро" не состоится, и компании все же предстоит процедура банкротства. Одновременно с 1 октября прекратились продажи билетов на все рейсы "Трансаэро" и были определены принципы решения проблемы с ее пассажирами: все , кто имеет билеты с датой до 15 декабря 2015 г., будут перевезены, остальным вернут деньги.

Формальным основанием отказа от сделки стала просрочка оферты: к нужной дате супругам Плешаковым не удалось консолидировать требуемый пакет акций (не хватило буквально нескольких процентов, принадлежащих миноритариям). Фактически же было ясно: "Аэрофлоту" от "Трансаэро" нужна только ее маршрутная сеть, но никак не ее огромные долги, которые могут подорвать экономику национального перевозчика: группа "Аэрофлот" и сама в условиях кризиса показала по итогам 2014 г. чистый убыток в 17 млрд руб. (по МСФО).

Как бы там ни было, "Аэрофлот" с 7 сентября 2015 г. приступил к операционному управлению компанией "Трансаэро", финансируя ее текущую деятельность. Как заявил 14 октября Виталий Савельев, к этому моменту рейсами "Трансаэро", "Аэрофлота" и его дочерних компаний было перевезено более 1,7 млн из 1,956 млн пассажиров, имевших "трансаэровские" билеты с датой до 15 декабря 2015 г., и у него нет сомнений, что точно так же будут доставлены оставшиеся 230 тыс. чел. Таким образом, "пассажирский" вопрос, по-видимому, будет благополучно решен, и социального взрыва, который имел место в 2008 г. при остановке альянса Air Union, удастся избежать.

В последние годы "Трансаэро" не только активно наращивала свой флот и пассажиропоток, но и активно реализовывала ряд социально значимых проектов, среди которых "Рейс надежды" на Boeing 747-400 в специальной окраске: пассажирам в полете предлагалось сделать пожертвования на лечение детей - подопечных благотворительного фонда "Линия жизни"

Что дальше?

Когда еще планировалась покупка "Трансаэро" "Аэрофлотом", предполагалось, что он присоединит ее к своему дочернему предприятию — петербургской авиакомпании "Россия", которую ожидает объединение с двумя другими "дочками" национального перевозчика — "Оренбургскими авиалиниями" и "Донавиа". При этом порядка 70% парка "Трансаэро" будет возвращено владельцам: по состоянию на начало 2015 г. из 104 самолетов компании 9 находилось в ее собственности, 61 было в финансовом лизинге и 34 — в операционном. Процесс возврата "трансаэровских" самолетов лизингодателям стартовал еще в сентябре, когда компанию покинули первые десять машин (один Boeing 737-500, пять Boeing 737-700 и четыре Boeing 767-300).

После того, как стало ясно, что сделка не состоится, Виталий Савельев заявил, что готов рассмотреть возможность включения в парк "Аэрофлота" и его "дочек" порядка 34 самолетов "Трансаэро", принадлежащих российским лизинговым компаниям, и трудоустройства соответствующего количества экипажей и технического персонала. В качестве платы за затраты на обеспечение перевозки "трансаэровских" пассажиров в период с 7 сентября по 15 декабря 2015 г. "Аэрофлот" претендует на получение 57 маршрутов "Трансаэро", что, по мнению г-на Савельева, является необходимым условием для приема в компанию указанных выше самолетов и личного состава.