Взлёт, 2015 № 10 (130)

В мае—июне этого года в Россию прибыли еще два Boeing 737-800 (EI-ECM и EI-ECL) для "Алросы", которые также взяты ей в пятилетний операционный лизинг у GECAS. Они выпущены в 2005 г. и выполнены в 156-местной компоновке (12 кресел бизнес-класса и 144 — в "экономе"). Однако, расширение флота "боингов" не означает, что "Алроса" в ближайшее время окончательно откажется от Ту-154М. Как пояснил "Взлёту" генеральный директор авиакомпании "Алроса" Андрей Гулов, важное место в маршрутной сети перевозчика занимает аэропорт Полярный, но в период с мая по середину ноября его взлетно-посадочная полоса имеет дополнительные ограничения по массе принимаемых самолетов, и в это время года с нее практически не могут эксплуатироваться Boeing 737-800. Поэтому, по словам руководителя компании, "Алроса" планирует продолжать эксплуатацию двух Ту-154М по крайней мере до осени 2016 г. (у обеих машин, по данным Росавиации, сроки действия сертификатов летной годности на сегодня ограничены 24 августа 2016 г., но нельзя исключить, что они могут быть продлены).

В нынешнем году "алросовские" Ту-154М регулярно летают из московского Домодедово в Полярный и из Полярного в Новосибирск. Также на них выполнялись рейсы из Мирного в Москву, Иркутск и Новосибирск, из Анапы в Новокузнецк, из Москвы в Новосибирск и Краснодар. По планам компании, два Ту-154М должны налетать в 2015 г. более 1500 ч и перевезти более 47,5 тыс. пассажиров, а также более 275 т грузов и почты. В следующем году, в период с начала мая по середину ноября, на них запланированы регулярные пассажирские рейсы Москва—Полярный— Москва и Полярный—Новосибирск— Полярный с частотой по 2 раза в неделю каждый.

В 2017—2018 гг. два остающихся в парке "Алросы" Ту-154М планируется заменить новыми самолетами SSJ100 в версии увеличенной дальности.

В интересах "Газпрома"

Авиакомпания "Газпром авиа" в настоящее время продолжает эксплуатировать на пассажирских рейсах три 158-местных Ту-154М. Еще один (RA-85774) уже не летает и с весны 2012 г. находится на хранении в ульяновском аэропорту Баратаевка. Самолеты этого типа появились у перевозчика в конце 1990-х. К сожалению, в "Газпрома авиа" не ответили "Взлёту" о результатах и перспективах эксплуатации Ту-154М в компании, а на ее официальном сайте отсутствует актуальное расписание полетов и даже нет возможности бронирования авиабилетов (видимо, это связано с тем, что основные пассажиры "Газпром авиа" — сотрудники самого "Газпрома"). Поэтому для того, чтобы понять, куда сейчас летают "газпромовские" Ту-154М, пришлось воспользоваться онлайн-табло аэропорта Внуково, откуда они совершают наибольшее число рейсов, и сайтами авиационных фотографий.

Информация на этих ресурсах свидетельствует, что "Газпром авиа" в 2015 г. использовала Ту-154М, в основном, для полетов в Екатеринбург, Надым, Новый Уренгой, Тюмень, Уфу, Ухту, Ямбург, а в летние "отпускные" месяцы — также в Анапу и Геленджик. Наибольшее же число рейсов под кодами "Газпром авиа" из Внуково, судя по табло аэропорта, выполняется на "боингах", но не на ее собственных Boeing 737-700, а на самолетах Boeing 737-400, 737-500 и 737-800 авиакомпании "ЮТэйр" (совместные рейсы). Кроме того, постепенно расширяется использование "газпромовских" SSJ100-95LR: сейчас компания возит своих пассажиров на семи из десяти полученных "суперджетах" (еще три, давно уже переданных ей производителем, по-прежнему ждут своего часа в подмосковном Остафьево). Вероятно, со временем SSJ100 и заменят окончательно Ту-154М на рейсах "Газпром авиа", хотя их вместимость и меньше на 40%. По данным Росавиации, срок действия сертификата летной годности одного из трех Ту-154М перевозчика истекает к декабрю этого года, двух других — к июлю 2016 г.

Ижминское чудо

Несмотря на выкатывание за пределы )короткой полосы на аэродроме Ижма в процессе вынужденной посадки 7 сентября 2010 г., ни один пассажир Ту-154М не пострадал