Забытый берег

Сейчас таким путём попасть в Гремячево нельзя: скоростные суда из Казани мало куда ходят, потому что их почти нет, а в Гремячево не ходит ничего, и дебаркадера там с началом навигации не выставляют. Увы, сейчас даже катера, обслуживавшего переправу на правый берег (Ползуново — Покровское), нет. Изредка пройдёт мимо Гремячево туристический теплоход, изредка сухогруз. Жизнь на Волге замерла, а ведь были времена, когда она здесь кипела! Вверх и вниз по течению шли теплоходы, и это было замечательное зрелище: с высокого правого берега смотреть, как расходятся идущие навстречу друг другу сухогруз типа «река — море» и весёлый теплоход, допустим, «Яков Свердлов». А у острова неподвижно стоит самоходный паром с буровой установкой, покачиваются на волнах лодки рыбаков, снизу надвигается сверкающий сталью танкер, а от гремячевского дебаркадера отчаливает вверх «Метеор»: медленно развернулся, отошёл подальше, набрал скорость, р-раз! — встал на крылья и пошёл-пошёл то ли в Юрино, то ли в Новочебоксарск, а то ли прямо до Горького. Туда-сюда снуют моторные лодки, везёт в Гремячево рыбу катер из Кушниково, выходит из затона буксир…

Так было. А ныне — странное впечатление производит нынешняя волжская пустынность, и где! Напротив города Гремячево, рождением и существованием своим обязанного не просто Волге, а Волге именно как транспортному пути!

2. ОТКУДА ГРЕМЯЧЕВО?

К середине XIX века на месте Гремячево поселений не было. Была Волга, острова, косы и большая заводь длиной 2 км, шириной 150–200 м и глубиной до 5 м, в которую впадала река Гремиха. И — леса без края. Напротив же, под правым берегом, появились небольшие выселки Чекуры. Были чекурцы летом рыбаками и бурлаками, а зимой обслуживали постой многочисленных обозов, шедших по Волге. Но всё больше ходило летом по Волге пароходов и барж. Ходили летом, во время навигации, а зимой отправлялись в отстой — в заливы, в устья небольших рек — из опасения весеннего ледохода и для ремонта. Именно с этой целью зимой 1859/60 года в заводи при впадении Гремихи впервые зазимовали суда пароходного общества «Дружина». Зимовка прошла успешно, и в 1860 году общество построило здесь мастерские по ремонту судов, склады, дома для начальства и бараки для рабочих.

1860 год считается годом основания Гремячево, хотя поначалу населённого пункта здесь не было, а был Гремячевский (Гремячий) затон и при нём пристань Чекуры. К 1890 году появился уже механический завод, выпускавший пароходы и занимавшийся их ремонтом. Затон развивался и рос, сюда и переселялись чекурцы, потому что значение гужевого транспорта неуклонно падало, а Волга подмывала чекурский берег.

К началу XX века Гремячевский затон стал серьёзным промышленным центром в округе, появились инженеры и оформился рабочий класс. Во время Первой русской революции здесь уже проходили митинги, забастовки, стычки с полицией. И понятно почему: прибыль общества «Дружина» была значительной, а рабочий день в затоне длился 12–14 часов при вознаграждении от 60 копеек до 1 рубля в день. В августе 1906 года волнения рабочих в Гремячевском затоне были подавлены карательной экспедицией из Казани на пароходе «Миссури».

До 1918 года механический завод расширялся, горел, менял владельцев, пока по декрету Совнаркома не был национализирован. К 1922 году завод назывался «Красный Волгарь».

В 1924 году образовался Гремячевский кантон (впоследствии — район) Марийской автономной области (впоследствии — Марийская Автономная Советская Социалистическая Республика, ныне — Республика Марий Эл). Тогда же впервые появляется официальное название — посёлок Гремячево. Однако ещё долго как дополнительно-разъяснительные употреблялись названия Чекуры и, особенно, Красный Волгарь.

1920–1930-е годы — бурное развитие Гремячево: школа, библиотека, клуб речников, лесхоз, маслозавод, газета, но в основе, конечно, механический завод. Он преобразовывается в судоремонтный завод (СРЗ), а с 1940 года носит имя Героя Советского Союза С. Н. Бутякова — местного уроженца, командира танка, геройски погибшего во время советско-финской войны 1939–1940 годов.

После Великой Отечественной войны развитие Гремячево продолжалось. С 1968 года завод стал Судостроительно-судоремонтным заводом (ССРЗ) им. С. Н. Бутякова. Продукция завода: буксир-толкач «Волгарь», баржи, брандвахты. Развивались и другие предприятия, оформилось то, что необходимо любому городу: автотранспортное предприятие, дорожное ремонтно-строительное управление, больница, магазины, гостиница и прочая инфраструктура. С 1974 года Гремячево получает статус города со всеми необходимыми атрибутами. Получает и герб: щит, на вертикальной разделительной линии чайка и якорь, правая половина герба красная, свидетельствующая о славном революционном прошлом, левая, синяя, — Волга.

3. ВОЛЖСКАЯ ДОЛИНА

3.1. Волга