Зачем нужна эта кнопка? Автобиография пилота и вокалиста Iron Maiden

В результате график получился плотным, съемочные дни длинными, но результат был просто фантастический. Частенько возникали ссоры из-за сценария – претензии продюсерской группы по большей части были довольно глупыми, – но я игнорировал их и переписывал все на коленке. К сожалению, многие фрагменты интервью не попали в эфир, в противном случае у нас получилось бы десять часовых выпусков, и работать над ними действительно пришлось бы три месяца.

В качестве примера можно привести серию, где я летал на прототипе Airbus А320. Поскольку там было полно экспериментального оборудования, мне позволили пилотировать его лишь в сопровождении летчика-испытателя. Как следствие, у меня появилась возможность проделать вещи, которые большинству пилотов Airbus были доступны только в симуляторе. Маневр высшего пилотажа «колокол», исполняемый на холостом ходу над Пиренеями, был лишь одной из них. У самолетов Airbus имеются все виды защит, автоматически встроенные в систему управления полетом, дабы предотвратить ошибки из-за человеческого фактора. Одни из элементов этой технологии – система управления не допускает крен под углом выше 60 градусов.

Сзади сидел режиссер, державший направленную на меня камеру, а объективы нескольких камер GoPro снимали мое лицо.

– Скажи: «60 градусов, и аэробус говорит, что дальше наклоняться нельзя», – крикнул режиссер, когда я положил самолет набок.

– Хорошо, – ответил я и сделал, как он просил.

– О, еще раз, пожалуйста. Солнечный блик исказил твое лицо, надо переснять.

Летчик-испытатель наклонился ко мне и прошептал на ухо: «Не задерживайся слишком долго на 60 градусах, старик. Законы физики никто не отменял».

Позже, в США, я должен был пилотировать «Боинг 727». То был пустой грузовой самолет. Режиссер шоу как отрезал: «Ты не застрахован на случай происшествий во время взлета или посадки».

– Ничего, прорвемся.

Капитан вскочил на сиденье, а бортинженер уже находился на своем месте. Мы запустили двигатели и заняли позицию на взлетной полосе, расположенной в сердце национального парка Эверглейдс.

– Ты ведь водишь 757? – спросил капитан.

– Ага.

– Адские машины. Сам раньше на них летал.

Он задумался на мгновение, а затем сказал:

– Ну, здесь стандартные настройки и процедуры «Боинга». Все в твоих руках.

К моему удивлению, волосатая рука схватила три рычага и сдвинула их вперед, чтобы установить уровень взлетной тяги. То была рука бортинженера – и это входило в его обязанности. Самолет начал двигаться; мои руки были на штурвале, а ноги на педалях.

– Что ты делаешь? – взвизгнул режиссер.

– Взлетаю.

– Но ведь ты не застрахован! – запричитал он.

– Он нет, а я – да, – ухмыльнулся капитан.

Я повернул рычаг, и возвышенное дитя компании «Боинг» элегантно взмыло в теплый воздух Флориды.

Шоу транслировалось в начале 2005 года и имело огромный успех. К вящей радости канала, оно стало неожиданно популярным среди женской аудитории.

Я сделал еще одно шоу для телевидения, хотя мне предлагали участвовать в большем количестве выпусков. Телеканал Sky готовил серию передач под названием «Внутри…», основанных на какой-то конкретной теме. Например, «Внутри Уэйна Руни». Продюсером был тот же человек, что заказывал Flying Heavy Metal, – он, как оказалось, ушел с телеканала Discovery. Мы встретились за ланчем и обсудили перспективы моего участия в проекте. Происходящее заставляло меня чувствовать себя слишком взрослым.

– К сожалению, у меня совершенно нет времени. Я знаю, насколько это может затянуться. Какой из ваших выпусков будет самым коротким по времени производства?

– Спонтанное возгорание человека.

– Великолепно. Полное безумие. Могу я сняться только в этой серии?

Да, документальные фильмы – это здорово, поскольку они дают людям знания в развлекательной форме. Но с тех пор я отклонил около двадцати предложений от телевизионщиков. У меня просто не было времени.

Что же могло пойти не так?

Летом 2005 года состоялись очередные американские гастроли, за которыми последовал короткий тур по Европе. В общей сложности это длилось около семи недель, а потом нас обуяла жажда творчества, столь сильная, какой давно не было. Мы со Стивом много общались на эту тему, и у меня снова появились те же мурашки, что и во время работы над «Seventh Son of a Seventh Son». Если мы выделим на работу над материалом достаточно времени, сконцентрируемся на задаче и не будем спешить, следующий альбом получится хорошим.

Временем мы запаслись вдосталь – и, вероятно, именно по этой причине не использовали его должным образом, полагая, что все обойдется. На самом деле было совсем непросто совладать с потоком идей, которые появлялись быстро и в больших количествах. Планируемый альбом приближался к тому, чтобы стать двойным, но мы держали себя в узде, чтобы не испечь пирог больше, чем публика была в состоянии проглотить.