Загадка гибели линкора «Новороссийск»

Из официального отчета по работе Правительственной комиссии, сохраняющегося в архиве, следует, что «в состав комиссии по непотопляемости и живучести, возглавляемой Чиликиным, вошли: главный конструктор КТН Ашик В.В.; начальник института ВМФ инженер-контр-адмирал Л.А. Коршунов; бывший наблюдающий за постройкой линкора ‘‘Советский Союз” инженер-капитан 1-горанга М.С. Михайлов; заместитель начальника Главного управления кораблестроения ВМФ инженер-капитан 1-горанга В.А. Фоминых; заместитель главного конструктора Воробьев; начальник ЦКБ МСП Привалов; подполковник Ференс и ДТН Фирсов. Экспертная комиссия привлекла к своей работе ряд специалистов, в том числе: Кудинова, Фролова» (ЦВМА. Ф. 2. Оп. 96. Д. 115. Л. 5–6).

Так что фамилия Шиманского не прослеживается ни среди членов комиссии, ни среди экспертов. О том, что академик Шиманский возглавлял техническую подкомиссию в составе Правительственной комиссии Малышева, я узнал из воспоминаний М. Кацнельсона.

После смерти бывшего начальника ремонтного отдела Технического управления Черноморского флота Моисея Кацнельсона в архив технического управления были переданы его воспоминания, с выдержками из которых имеет смысл познакомиться.

Вспоминает М. Кацнельсон:

«Вопросы, возникавшие в процессе расследования у Госкомиссии и Технической комиссии, задавались мне, назначенному временно начальником Технического управления. Вопросы эти касались обстоятельств, которые, по мнению технической комиссии, где ведущим специалистом был академик Шиманский Юлиан Александрович, могли служить прямой, или косвенной причиной аварии. Из целого ряда вопросов два были сугубо принципиальными.

— Почему корабль не был оборудован размагничивающим устройством?

— Почему был оставлен нарушенным водонепроницаемый контур корпуса?»

Становится понятным, что академик Юлиан Александрович Шиманский, не связанный корпоративными «заморочками» с высшим командованием ВМФ, обратил внимание председателя комиссии на ряд фактов, заставивших несколько понервничать представителей технических управлений и командующего флотом.

Знакомясь с воспоминаниями Виталия Говорова, мы уже обратили внимание на тот факт, что отверстие в два квадратных метра, прорезанное в водонепроницаемой переборке при установке в августе 1955 года КАТС-100, вместо более слабой КАТС-50, не позволило аварийной группе сдержать поток воды, распространявшейся вдоль «теплого» коридора левого борта. Несложно было предположить, что те сотни тонн воды, что при развивавшемся крене линкора на левый борт, свободно распространившись по броневой палубе левого борта, усилили опрокидывающийся момент и ускорили процесс «заваливания» линкора. Об этом факте Виталий Говоров сообщал в своей докладной записке на имя председателя комиссии Малышева.

Обратимся к воспоминаниям бывшего начальника ремонтного отдела Технического управления Черноморского флота Моисея Кацнельсона: