Загадка гибели линкора «Новороссийск»

«Что касается второго вопроса о нарушении герметизации корпуса, то узнал об этом на заседании технической комиссии, которая получила информацию от главного старшины, находившегося в лазарете Учебного отряда. Информация состояла в том, что завод во время последнего ремонта корабля сменил “КАТС-50” на “КАТС-100”, которая была получена в Техническом управлении по просьбе командира. И для монтажа станции был якобы сделан вырез в одной из переборок, вероятно, выше ватерлинии, и вырез не был герметизирован. Ремонтной документацией такая работа не была предусмотрена, и ни Сучилину Леониду Георгиевичу, наблюдавшему за ремонтом, ни мне не было о ней известно. На заседании весьма авторитетной технической комиссии, где я присутствовал, старший строитель Бадасим Григорий Семенович, инженер-кораблестроитель Александр Аронович Гольденберг, непосредственно руководивший ремонтом, заявили, что работники завода не могли допустить столь грубое нарушение водонепроницаемости корпуса. Но отрицание не есть доказательство, тем более что такая самодеятельность иногда бывает на кораблях. Тогда меня обязали представить всю документацию по ремонту корабля с момента прибытия его в главную базу. Беспокойство академика Ю.А. Шиманского по поводу предполагавшегося нарушения водонепроницаемости корпуса корабля, безусловно, имело основание, так как при поврежденном корабле с произвольной ватерлинией при его переуглублении надводная часть переборок оказывается под водой». (Кацнельсон М.В. «Новороссийск» до и после гибели (свидетельство очевидца). С. 140).

Ну что здесь можно сказать? Если бы академик Юлиан Шиманский настоял на углубленном расследовании этого «эпизода», то, несомненно, командир корабля, приказавший монтировать КАТС, не согласовав этот вопрос с ТУ ЧФ, получил бы по суду реальный срок, а командир БЧ-5, не проконтролировавший ход работ, получил бы срок условный. Если бы трагические события с «Новороссийском» произошли тремя годами раньше, то Григорий Бадасим и Александр Гольденберг фигурировали бы в качестве группы «вредителей», действовавшей под руководством глубоко законспирированного агента израильской разведки «безродного космополита» Кацнельсона.

Ну а если без черного юмора, то с большой долей вероятности можно утверждать, что в случае заведения уголовного дела по факту катастрофы линкора и гибели более 600 человек его экипажа уже только один такой факт мог стать причиной предъявления командиру корабля и командиру БЧ-5 обвинений «в проведении на борту корабля работ, не предусмотренных планом ремонта, и приведших к существенному снижению одного из элементов живучести корабля». С учетом того, что в 1955 году действовал Уголовный кодекс 1932 года, несложно предположить, чем подобное обвинение могло обернуться для этих офицеров, грубо нарушивших должностные инструкции и ряд статей Корабельного устава.