Загадка гибели линкора «Новороссийск»

«В 50-е годы ушедшего в историю XX века автору довелось работать на одном из судоремонтных заводов Дальнего Востока и к началу 1957 г. выполнять обязанности ответственного сдатчика плавбазы по ремонту новейших атомных подводных лодок Тихоокеанского флота ВМФ СССР, имея при этом, наряду с начальником завода, допуск к документации с грифом “Особой государственной важности" (СС ОВ). В первой половине 1957 г. автор и начальник завода были вызваны в наблюдающее Управление и ознакомлены (каждый в отдельности) с документом указанного уровня секретности, а именно, с “Окончательным Протоколом Правительственной комиссии заместителя Председателя Совета Министров СССР В. А. Малышева по катастрофе на внутреннем рейде Севастополя в октябре 1955 г.”. В этом документе были названы обстоятельства, послужившие фактической причиной трагического исхода борьбы с последствиями подрыва носовой оконечности ЛК “Новороссийск”, гибели корабля и многих героических участников его несостоявшегося спасения. Опубликованные к настоящему времени сведения об этой трагедии говорят о том, что авторы публикаций не были ознакомлены с упомянутым выше “сверхзакрытым " документом. Или знали истинные обстоятельства происшедшего, но не довели их до читателя в силу каких-то веских причин.

Всему этому есть объяснение. 20 февраля 1957 года скоропостижно скончался Вячеслав Малышев, в апреле вышел “Окончательный протокол", в том варианте, что посчитал целесообразным Борис Бутома, назначенный Министром судостроительной промышленности, и решительно наводящий порядок на объектах своего министерства. Процессуальные требования были вполне соблюдены, Борис Евстафьевич был заместителем Вячеслава Малышева в Правительственной комиссии.

Исключительно странно, не сказать бы — дико, выглядит позиция профессора Николая Муру в процессе обсуждения причин катастрофы “Новороссийска ”. Являясь старшим инженером экспедиции “Особого назначения ” по подъему “Новороссийска ”, он не мог не знать истинного состояния дифферентной системы линкора.

Так, Муру неоднократно и “авторитетно ” (?) утверждал, что у линкора не было дифферентной системы! Но и этот авторитетнейший специалист умалчивает (возможно, не знает) о том, что по устранению этого серьезного недостатка в живучести линкора во второй половине 1955 года проводились работы на одном из севастопольских СРЗ.

В “Окончательном Протоколе ” комиссии Малышева было изложено следующее.