Загадка Скапа-Флоу. Рейд германской подлодки в святая-святых британского флота

01.28. Уходим на полных ходах под дизелями. Все было просто, пока лодка не достигла мыса Скайлдакой-Пойнт. Там возникли большие неприятности. Была малая вода и встречное течение.

Я пытался уйти под дизелями на малом ходу. Из-за малых глубин был вынужден форсировать узкость по южной части прохода. Ситуация вновь осложнилась. Курс – 58°, скорость – 10 узлов. Никакого продвижения вперед. Наконец, удалось пройти южный блокшив практически впритирку. Действия рулевого – выше всяческих похвал.

Оба дизеля – полный ход, затем, самый полный. Проходим блокшивы, но впереди по курсу – мол! Снова и снова возникают трудности, но в 02.15 мы наконец-то вырвались. Жаль, что потоплен только один корабль. Промахи торпед объясняю ошибками скорости, и дрейфа. В аппарате № 4 – осечка. В течение всей операции экипаж вел себя блестяще…

02.15. Лег на курс Зюйд-Ост в базу. Имею на борту 5 торпед для возможных атак транспортов.

06.30. Широта – 57°58' сев. Долгота – 01°03' зап. Лежим на грунте. В течение продолжительного времени прослушивается грохот со стороны Скапа. По всей видимости, противник продолжает бросать глубинные бомбы.

19.35. Ветер Ост-Норд-Ост 3-4 балла, легкая облачность, временами дождь, видимость в направлении суши – плохая, в сторону моря – хорошая.

Всплыли в надводное положение, следуем курсом 180°, выбранным с расчетом возможной атаки судна, следующего под берегом, и расхождения с позицией U-20.

15.10.39

06.00 Широта – 56°20' сев. Долгота – 0°40' зап.

Погрузились, легли на грунт на глубине 72 метра. С 10.00 время от времени прослушиваются разрывы глубинных бомб на большом расстоянии. Подсчитано тридцать два разрыва. По этой причине остаюсь на грунте до наступления сумерек.

18.23. Ветер – Норд-Ост 5 баллов, море – 4 балла, зыбь с востока, облачно, видимость хорошая. Всплыли на поверхность. Прямо по курсу – норвежский пароход «Метеор». По ошибке радисты докладывают о том, что пароход ведет передачу по радио; по этой причине произвожу выстрел далеко впереди по курсу парохода, уже застопорившего ход. Пароход следует в Ньюкасл-он-Тайн с 238 пассажирами. Пароходу немедленно разрешено следовать дальше. Из радиорубки доложили, что пароход никаких сигналов не передавал.

16.10.39

07.02 Широта – 54°57' сев. Долгота – 2°58' вост. Ветер – Норд-Норд-Ост 2-3 балла, видимость хорошая. Генеральный курс – 180°. Погрузился на Доггер Банке. Обнаружено три плавающих мины: Широта – 54°58' сев. Долгота – 20°56' вост. Никаких мер не предпринималось из-за близости рыбацких судов. В течение дня двигались в подводном положении.

18.56 Широта – 54°51' сев. Долгота – 30°21' вост. Ветер – Норд-Вест 2 балла, легкая облачность, видимость хорошая. Всплыл, лег на курс 128° для захода на рекомендованный курс Канал № 1.

17.10.39

04.04 – Форсировали Канал № 1. С 04.04 охотился за рыбацким траулером – дозорным судном № 808; восемь раз подавал сигналы опознавания прожектором, оставшиеся без ответа. Этот дурак не реагировал до тех пор, пока мы не повторили запрос, сблизившись с ним до дистанции 500-600 метров. С такими дозорными кораблями инцидент, вроде проведенной нами операции, может случиться и в собственных водах.

11.00 – Зашли в порт Вильгельмсхафен III.

11.44 – Ошвартовались.

15.30 – Экипаж улетел в Киль, а затем в Берлин.

VI – Мемуары гросс-адмирала Дёница

Замысел операции.

Некоторые операции против военных кораблей противника подпадают в категорию прибрежных. Наиболее известная из них – прорыв U-47 под командованием капитан-лейтенанта Прина в залив Скапа-Флоу. Из-за особых обстоятельств, в которых она готовилась, и смелости ее выполнения, она заслуживает более подробного рассмотрения.

Идея атаки Скапа-Флоу пришла ко мне в начале войны. Однако поначалу я оставил ее из-за исключительных технических трудностей, а также памятуя о двух неудачных попытках, сделанных в ходе Первой мировой войны корветтен-капитаном фон Хеннигом и лейтенантом Эмсманном.

Трудности были связаны, главным образом, с очень сильными приливными течениями, которые наблюдаются в этом районе. В Пентленд-Ферте, к примеру, их скорость достигает 10 узлов. Поэтому наша лодка, не способная дать в подводном положении больше 7 узлов, да и то в течение очень короткого времени, оказалась бы в полной зависимости от этих течений. Кроме того, необходимо было, естественно, учесть, что вход в Скапа-Флоу, главную базу британских ВМС, преграждали сети, мины, боковые заграждения, а также затопленные блокшивы и дозорные корабли. Адмиралтейство, весьма поднаторевшее в этих вопросах, и главнокомандующий Флотом Метрополии должны были предпринять все меры, чтобы сделать эти преграды непреодолимыми.

Поэтому подобная операция казалась мне более чем смелой. Помню, как, размышляя об этом, сидел как-то раз перед картой залива Скапа. Мой взгляд упал на капитан-лейтенанта Ёрна из оперативного отдела, человека, способного к исключительной концентрации мысли. Спонтанно, в характерной для него манере, он очень серьезно и убедительно сказал мне: