Записки метеоролога

Мы также предположили,что если выразить снижение ущерба в рублях, то это будет количественным выражением ЭЭ от использования штормового предупреждения, и на этой основе можно создать методику расчёта ЭЭ, в чём была большая необходимость во всей нашей службе. Поэтому мы запросили на АМСГ Воркута сведения о том, какие предприятия используют штормовые предупреждения о сильных метелях, а также по возможности подсчитать материальные потери (и их снижение) от воздействия стихии для случаев их заблаговременного предупреждения, как осуществившегося, так и неосуществившегося, а также непредсказанного явления.

Начальник АМСГ Л.М. Чайковская обратилась к главному экономисту комбината «Печоршахтострой», которая проявила к этому вопросу интерес, поскольку комбинат использовал в работе штормовые предупреждения, и через некоторое время мы получили данные в виде матрицы потерь на различных работах для всех трёх случаев.

Будучи в Воркуте, мы с Л.М. Чайковской посетили главного экономиста комбината и уточнили у неё данные об ущербе при ветре 12 м/с, когда останавливаются подъёмные краны, а также уточнили величину снижения ущерба от своевременного предупреждения сильной метели, которая в денежном выражении составила 72 тыс. руб. (это в тех деньгах, когда 90 коп. приравнивались к одному доллару, а доллар стоил в два раза больше нынешнего), что равнозначно ЭЭ.

Используя эти данные, нам представилась возможность на их основе разработать «Методику оценки экономической эффективности от использования прогнозов и штормовых предупреждений в строительстве».

Второй раз мы с новым начальником АМСГ Н.Н. Мошниковой, заменившей Л.М. Чайковскую, уехавшую на Украину, посетили главного экономиста комбината после апробации методики.

Во-первых, мы ознакомили её с методикой, с содержанием которой она согласилась, а, во-вторых, нам было дано пояснение по поводу снижения величины ущерба (ЭЭ) с 72 до 46 тыс. руб., что было связано, по её сведениям, с осуществлением комбинатом мер по уменьшению заносимости снегом подъездных дорог на объекты строительства и других. В дальнейшем эта методика была одобрена Госкомгидрометом СССР и распространена по всей стране.

Предупреждение ураганов на море

После Воркуты чаще всего особо опасные или стихийные явления наблюдаются на морях, закреплённых по обслуживанию за АБП (ГМЦ), – Белом море и юго-восточной части Баренцева моря. Это ураганные ветры 30 м/с и более на юго-востоке Баренцева моря и сильные ветры 25 м/с и более на Белом море. Несмотря на довольно редкую повторяемость – в среднем два-три случая в год, эти явления удачно предупреждались синоптиками АБП (ГМЦ). С поступлением штормового предупреждения морские суда, находящиеся в море, уходили в укрытия и там отстаивались до окончания шторма. Поэтому происшествий с судами в море не было.

До 90-х годов прошлого столетия переходы по морю довольно большого количества судов, преимущественно маломореходных, и буксировок барж, иногда буровых платформ и других плавсредств осуществлялись только путём постановки на специализированное гидрометеорологическое обслуживание в АБП (ГМЦ).

Таких переходов судов в течение безледовой навигации обслуживалось несколько сот. Синоптики по маршруту их следования писали прогнозы погоды, а в случае небходимости – штормовые предупреждения, и вели их до места назначения.

Однако с переходом на рыночные отношения по разным причинам сильно сократилось плавание таких судов, а само обслуживание стало платным. Но даже довольно редкие переходы таких судов перестали вставать на обслуживание: то ли из-за финансовых затруднений, то ли из-за экономии средств. И вот в середине 90-х годов, после окончания сильного шторма, о котором синоптики заранее предупредили моряков (СМП, УРП, морскую администрацию), нам позвонили из диспетчерской службы Северного морского пароходства и сообщили, что в Белом море утонула плавмастерская, следовавшая на буксире из Беломорска в Мурманск. Плавмастерская – это целый плавучий завод, оснащённый станками, механизмами и другим оборудованием стоимостью во много миллионов. Как выяснилось, на гидрометобслуживание перехода они не вставали, полагая, что проскочат при благоприятной погоде, поэтому штормового предупреждения не получали, уйти в укрытие не могли. В пути следования их застал сильный шторм, который сначала оборвал буксировочный трос, а затем приведший к крушению судна.

Ежегодно на протяжении многих лет в Архангельске формировался караван речных судов, который перегонялся Северным морским путём в реки Сибири и Дальнего Востока. Для обеспечения безопасности перехода с караваном уходила в море синоптическая группа АБП (ГМЦ). Её неоднократно возглавляли специалисты Л.Д. Колесников, В.С. Преображенская, В.С. Зотин, О.А. Коптяев. За все 30 лет их участия в перегонах не было ни одного случая потери речных судов от штормов.