Засекреченное метро Москвы. Новые данные

Пилонная — почти такой же старый тип. Такая станция состоит из трех независимых залов — двух платформ и центрального, — отделенных друг от друга рядом пилонов (столбов очень большого сечения) с проходами между ними. Эта конструкция лучше всего противостоит давлению толщи земли, однако узость проходов делает ее неудобной в часы пик. Эти старые станции в большинстве своем очень красивые и богато украшенные.

Колонная — похожа на пилонную, но диаметр колонн значительно меньше. Первой в мире колонной станцией глубокого заложения стала открытая в 1938 году «Маяковская».

Односводчатая — по внешнему виду точно такая как одноименная станция мелкого заложения, но конструкция у нее несколько иная: присутствует обратный свод, т. е. свод, обращенный выпуклостью вниз и спрятанный под полом. Оба свода, и нижний, и верхний, собирают из замоноличенных блоков, чтобы сечение станции напоминало трубу. Таким образом достигается более равномерное распределение нагрузки.

В Москве только одна такая «глубокая» станция — «Тимирязевская», в Петербурге таких станций несколько.

Бывают еще станции закрытого типа, но в Москве их нет, зато много в Санкт-Петербурге. У таких станций боковых залов нет вообще, свод опирается на мощные пилоны, между которыми располагаются раздвижные двери. Искусство машиниста состоит в том, чтобы двери вагонов поезда оказались точно напротив дверей станции. Порой случаются ошибки, и тогда пассажирам приходится проталкиваться в узкие щели.

Двухъярусная пересадочная односводчатая станция в России всего одна и не в Москве. Это станция «Спортивная» в Санкт-Петербурге. Предполагалось, что поезда в ней будут прибывать на два нижних и два верхних пути, объединенный одним центральным залом, что сделает удобной пересадку. Но, к сожалению, в качестве пересадочной она сейчас не используется.

Некоторые термины:

Вентиляционная шахта (сокращенно ВШ) — строение в виде киоска, служащее для обеспечения непрерывного воздухообмена в метрополитене. ВШ находятся вблизи парков и зеленых насаждений, чтобы исключать попадание лишних вредных газов в метрополитен, и не далее чем в трехстах метрах от тоннеля метро.

Пошерстный съезд — от выражения «по шерсти» — ветка в форме рогатки, соединяющая два разнонаправленных железнодорожных пути. Точно так же, как оборотный тупик, она позволяет развернуть поезд, меняя лишь его направление. Поезд двигается вдоль съезда, заезжает в тупик, останавливает движение, стрелки переводятся, поезд движется в обратном направлении и съезжает на второй путь.

Существуют и противошерстные съезды («против шерсти»). Это железнодорожная ветка, соединяющая параллельные разнонаправленные пути, которая позволяет поезду перейти на другой путь, не меняя направления движения. Двигаясь по такому съезду, поезд прибывает на путь, двигаясь в направлении, обратном тому, как идут по нему поезда. Достигнув платформы, поезд останавливается, машинист переходит из своей кабины в противоположную и начинает уже правильное движение. Но такие съезды опасны, они требуют большого интервала между поездами и поэтому в метро практически не используются.

Депо — предприятие, обеспечивающее эксплуатацию и ремонт подвижного состава. В Москве таких депо более двадцати.

Варшавское — обслуживает Серпуховско-Тимирязевскую и Бутовскую линии, существует с 1983 года. Еще на Серпуховско-Тимирязевской линии есть крупнейшее в Москве депо Владыкино (с 1991 г.). Оно включает зону отстоя и ремонта подвижного состава на 39 канав, мотодепо, мойку, 8-этажное административно-бытовое здание. Депо осуществляет полное техобслуживание и текущий ремонт вагонов.

Таганско-Краснопресненскую линии обслуживают депо Выхино (бывшее Ждановское, тут есть филиал вагоноремонтного завода) и Планерное (рядом с Алешкинским лесом).

Старое депо Замоскворецкое обслуживает Замоскворецкую и Каховскую линии, но на Замоскворецкой есть и два новых депо Братеево и Сокол. Оба они имеют по филиалу завода, где может производиться ремонт вагонов любой сложности

Депо Измайлово традиционно обслуживало Арбатско-Покровскую линию, но в 2018 году за ним же закрепили Солнцевкий радиус и первый участок Большого кольца. Это электродепо стало первым в истории Московского метрополитена, обслуживающим сразу три линии одновременно. Является объектом культурного наследия регионального значения.

В 2016 году Арбатско-Покровскую стало обслуживать и новое депо Митино. На данный момент оно является основным для этой линии. Митино стало базовым по техническому обслуживанию и ремонту вагонов «Русич».

Калужское, как нетрудно догадаться, обслуживает Калужско-Рижскую линию. Это второе по количеству составов депо в московском метро после Владыкино. На этой ветке есть еще депо Свиблово. А вот депо Красная Пресня обслуживает… нет, не Краснопресненскую, а Кольцевую линию метро!