Засекреченное метро Москвы. Новые данные

Электродепо Лихоборы Люблинско-Дмитровской линии введено в действие совсем недавно: в июне 2018 года. До этого ее обслуживало депо Печатники. Оно действует и сейчас, имеет гейт с железнодорожной станцией Южный порт.

Калининскую линию обслуживает депо Новогиреево, открытое вместе с ней в 1979 году.

Старейшее в Москве электродепо Северное введено в эксплуатацию в апреле 1935 года, оно обслуживает Сокольническую линию. Именно отсюда в 1934 году вышел первый метропоезд! Еще на этой линии есть депо Черкизово.

Солнцевскую линию обслуживает очень крупное депо Солнцево. Введено в эксплуатацию 30 августа 2018 года. Депо Фили — Филевскую и Арбатско-Покровскую, Ростокино — электродепо монорельса, а депо МЦК — станция Подмосковная.

Сосенки будут обслуживать проектируемую Коммунарскую линию. В планах выстроить еще депо Руднево, Саларьево, Столбово и Южное.

Логотип московского метро

Логотип московского метро появился, с одной стороны, давно, а с другой — недавно. Заглавную букву «М» и надпись «метро» можно увидеть на самых старых станциях, но в шрифтах и расположении нет единоообразия. Нет сведения и о том, кто придумал этот протологотип. Обычно называют архитекторов, оформлявших первые станции: С.М. Кравеца, И.Г. Таранова и Н.А. Быкову.

В сентябре 2014 года студией Артемия Лебедева на основе старых изображений был создан стандартизированный логотип Московского метрополитена, дизайнером которого стал Константин Коновалов.

Метро на почтовых марках, значках и медалях

В СССР было выпущено более тридцати почтовых марок, связанных с метро, и множество значков. Они были посвящены строительству новых станций и радиусов или же просто юбилейным датам.

Как платили за проезд в метро?

Сейчас все просто: подносишь карту с желтому кругу — и устройство автоматически списывает нужную сумму. А как было раньше?

В год открытия метро пассажирам продавали бумажные билеты, которые компостировали вручную контролеры: специальным инструментом они пробивали в билете дырочки. Билеты проверяли непосредственно в вагоне поезда. Их надо было хранить до конца поездки. Потеряешь билетик — все, плати штраф!

Несколько месяцев спустя придумали турникеты. Нужно было купить у кассира специальный жетон, бросить в прорезь на турникете — и перед пассажиром открывались автоматические дверцы. Иногда что-то ломалось, и эти дверцы могли захлопнуться, не пропустив пассажира; или закрыться чуть раньше, больно прихлопнув входящего. Эти недостатки надолго затянули их внедрение, распространились турникеты лишь в пятидесятые.

До денежной реформы 1961 года билет в метро стоил 50 копеек, после нее — пять. «Пятаки» — монеты номиналом 5 копеек — использовались вместо жетонов. Существовали и «проездные билеты» — их просто предъявляли контролеру.

В девяностые метро подорожало в три раза: часть турникетов принимает 15-копеечные монеты, а в часть необходимо бросать по три пятикопеечные монеты подряд. Потом начался неконтролируемый рост цен, и метрополитен снова перешел на жетоны, стоимость которых можно было менять, не меняя сами турникеты. Жетоны бывали металлические и пластиковые. Потом появились бумажные билеты с магнитной полосой, а с 1999 года — бесконтактные транспортные карты. Тогда же прекратилось хождение жетонов.

Метро — имени кого?

До 1955 года Московский метрополитен носил имя Лазаря Кагановича, с 1955-го носит имя Владимира Ильича Ленина. Официально вопрос о снятии этого имени ставился лишь раз — в 2014 году с такой инициативой выступила партия «Яблоко». Но в 1990-х и 2000-х годах имя Ленина использовалось не на всех станциях. В 2016 году руководство метрополитена заявило о намерении вернуть на все станции метро, где проходит реконструкция, таблички с названием станций со словами «Метрополитен им. Ленина»

Красота в метро

Московский метрополитен по праву может считаться музеем декоративно-прикладного искусства. Его станции украшают тысячи скульптур, барельефов, мозаичных панно и фресок авторства знаменитых художников XX века. Их так много, что все эти произведения искусства сливаются во что-то пестрое и неразборчивое. Спешащим пассажирам метро не достает времени, чтобы остановиться и рассмотреть подробнее уникальные творения. А они того стоят!

Скульптурные произведения представлены на 49 станциях Московского метрополитена. Весомый вклад в их создание внесли выдающиеся деятели советской культуры скульпторы В. Андреев, Е. Вучетич, М. Манизер, Г. Мотовилов, В. Мухина, Н. Томский и другие.

К сожалению, невозможно рассказать обо всех архитекторах-скульпторах-художниках, украшавших Московский метрополитен. Вспомним хотя бы о некоторых!