Засекреченное метро Москвы. Новые данные

Особое место занимают великолепные скамьи из белого сибирского мрамора, некоторые мифотворцы склонны считать его карарским мрамором из храма Христа Спасителя. Но это не так! Не совпадают даже сорта мрамора и месторождения.

Это интересно:

В проекте станция носила название «Климентовский переулок». Изначально название писалось через дефис — «Ново-Кузнецкая». Название — по Новокузнецкой улице и не имеет никакого отношения к городу Новокузнецк, который в то время назывался Сталинск.

Станция «Павелецкая» расположена близ одноименного вокзала, более чем на тридцати метрах под землей, это примерно высота девятиэтажного дома. Поначалу она была тесной, без центрального зала, но после войны ее перестроили, первоначальные пилоны сохранены лишь на небольшом участке в южном торце станции. Там сохранилась часть старого оформления — мозаичное панно: знаменосцы и горнисты, воздающие почести — кому? Ныне — пустому медальону, ранее в медальоне был профил Сталина, который, подобно божеству, спускался с небес.

Центральный зал украшен бронзовыми медальонами и лепным орнаментом, наземный вестибюль — мраморным панно и росписью на плафоне.

Это интересно:

«Ударник Метростроя» (июль, 1943 года) писал: «В веерной части наклонного хода ”Павелецкой“… забетонированы лебедка, тренога от маркшейдерского нивелира, спецовка, двери и другие предметы, не имеющие никакого отношения к конструкции сооружения».

Туннель перехода с Кольцевой на Замоскворецкую линию — один из самых длинных в Москве.

Мозаичные панно Фролова, размещенные на станции «Новокузнецкая», изначально планировались для станции «Павелецкая», но не были там размещены в связи с задержкой ее строительства.

Пожар на станции «Павелецкая» 20 апреля 1987 г.

Это случилось около восьми часов вечера в хвостовом вагоне поезда, следовавшего в сторону центра. Причиной возгорания стало короткое замыкание. Связь «пассажир — машинист» не подвела и, когда поезд прибыл на станцию «Павелецкая»-радиальная, там уже все было готово к тушению пожара. Эскалаторы работали только на выход. К привычным в метро объявлениям «Поезд дальше не пойдет. Просьба освободить вагоны» добавилось: «Граждане пассажиры, работают все эскалаторы станции. Просьба без паники подниматься наверх. Вы сможете продолжить движение наземным транспортом».

Дежурные по станции организовали эвакуацию пассажиров, одна из них потом попала в больницу из-за отравления продуктами горения. Вскоре прибыли пожарные, спустя полчаса пожар был устранен, а ремонтные работы продолжались всю ночь. В 6 часов утра на этой ветке возобновилось движение, однако поезда следовали с увеличенными интервалами.

Сгорело несколько вагонов, и сильно пострадала облицовка южной части станции — самой старой, построенной в 1943 году, теперь и там все новое.

Теракт на станции

В пятницу 6 февраля 2004 года в вагоне, следовавшем в центр, между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая» произошел взрыв. Взрывное устройство мощностью 4 кг в тротиловом эквиваленте привел в действие двадцатилетний уроженец Карачаево-Черкесии Анзор Ижаев. Кроме самого террориста погиб 41 человек (столько имен значится на мемориальной доске на станции «Автозаводская»), более 250 получили ранения.

Одним из результатов взрывов в Московском метрополитене явилось активное развитие антитеррористической программы и создание централизованной системы видеонаблюдения. Были созданы Ситуационные центры, а в вагонах появились телевизионные камеры.

Станция «Автозаводская» (прежнее название «Завод имени Сталина») вступила в строй в январе 1943-го. Она названа по расположенному неподалеку автомобильному заводу, некогда выпускавшему автомобили «ЗИС», а потом — «ЗИЛ» (сокращение от «Завод имени Лихачева). Этот исторический завод ныне варварски уничтожен, цеха снесены, ликвидирован Музей истории ЗИЛа с мемориальным кабинетом Лихачева. На освободившемся месте будет выстроен очередной жилой комплекс.

Проект станции «Автозаводская» выбирался на конкурсной основе из 42 проектов — подобное разнообразие объяснимо тем, что в то время все, связанное с именем вождя, было очень престижно. Победителем стал проект к тому времени уже известного архитектора Алексея Душкина. Душкин сделал 11 проектов станции, выбирая для вдохновения разную музыку и образы. Он выбрал наилучший, созданный под фуги Баха. К сожалению, ныне утрачены старые авторские светильники, их заменили на люминесцентные лампы.