Засекреченное метро Москвы. Новые данные

Существуют пути, уходящие со станции в тупиковую часть Филевской линии в направлении Кремля; в настоящее время эти пути не используются, что породило слухи о продолжении этих путей под Кремль и соединении их с «Метро-2». На самом деле это старые пути, оставшиеся от вилочной схемы движения 1935–1938 гг. Часть из них была разрушена во время строительства подземного торгового комплекса под Манежной площадью.

С противоположной западной части станции с платформ ведут лестничные марши, изначально предназначавшиеся для соединения с еще одним вестибюлем, однако так как он не был построен, то эти проходы закрыты для пассажиров и ведут в служебное помещение метрополитена… или же снова в «Метро-2».

Станция расположена прямо под знаменитым «Домом Пашкова» — творением гениального, но неудачливого архитектора Василия Баженова. Считается, что вибрация, производимая поездами, привела к большим разрушениям этого шедевра архитектуры. Согласно Михаилу Булгакову, именно в башенке Дома Пашкова Воланд прощался с Москвой. Что ж, учитывая, что Баженов был одним из видных масонов — вполне вероятно.

Станция «Арбатская» заложенная всего лишь на 8 метрах под землей, загружена мало. У нее всего один вестибюль, а о планах по строительству второго напоминает лишь бездействующая лестница. Строительство этого выхода находится в официальных планах Московского метрополитена аж с 1935 года!

Вестибюль «Арбатской», выстроенный в форме пятиконечной звезды, стал одним из первых символов Московского метрополитена. На нем сохранилась надпись «МЕТРО», а на крыше — шпиль со звездой.

Это интересно:

На платформе станции действует буфет («Буфет от столовой № 9 Отдела рабочего снабжения ГУП «Московский метрополитен»).

Большинство буфетов и столовых Отдела рабочего снабжения обслуживает только работников метро, но есть три исключения: помимо «Арбатской» (Филевской линии) открыты пассажирам буфеты на «Киевской» (Арбатско-Покровская линия) и «Войковской».

Бездействующая лестница есть и на следующей станции — «Смоленской». Дело в том, что восточный вестибюль располагался как раз посередине Садового кольца на бульваре и был разобран при расширении проезжей части всего лишь через два года после открытия станции. С тех пор вторая лестница на станции упирается в закрытую дверь. Подземные галереи, ведущие к вестибюлю, расширили и превратили в удобный подземный переход — первый в Москве!

При продлении линии на запад в 1937 году между станциями «Смоленская» и «Киевская» был сооружен метромост через Москву-реку. Это был первый открытый участок Московского метрополитена и первый в истории СССР метромост. В перекрытии тоннеля этого моста есть «латка» — это след от вражеской бомбы 1941 года. В 1978 году на метромосту была сооружена шумопоглощающая галерея.

Следующая станция «Киевская» была открыта 20 марта 1937 года в ходе продления линии на запад. Первоначальное роскошное убранство станции армянским ониксом вскоре начало осыпаться и облицовку колонн пришлось заменить на мраморную. Капители колонн выполнены в виде лепных колосьев пшеницы. Пол выложен серым и розовым гранитом, узор повторяет традиционную украинскую вышивку.

Это интересно:

Конечная на этой ветке — наземная станция «Кунцевская», названа в честь подмосковного города. Особенность ее в том, что это не одна, а две станции, принадлежащие к разным веткам: Филевской и Арбатско-Покровской, но объединенные под единым куполом.

Станция «Выставочная». Музей метро

Музей Московского метрополитена был создан в 1967 году ветеранами-энтузиастами, он действовал почти полвека — до 2016 года. Состарившиеся метростроевцы несли в музей свои фотографии, письма, документы. Затем в пополнении фондов приняли участие другие крупные музеи и библиотеки: туда передавали устаревшее оборудование, снятое с эксплуатации, разделяя их по темам: «Метрополитен в годы Великой Отечественной войны: транспорт и бомбоубежище», «Метрополитен как архитектурный памятник», «Содружество метрополитенов России, стран СНГ и других стран мира». Подобные музеи есть и в других городах, например в Санкт-Петербурге.

Сейчас музей считается «временно закрытым», но на станции периодически проводятся тематические выставки.

5. Кольцевая линия Московского метрополитена — соединила радиусы московского метро и семь из девяти вокзалов столицы. Станции этой линии — глубокие; ее заранее рассматривали как укрытие в случае новой войны. Строилась Кольцевая всего четыре года — с 1950 по 1954-й — совсем немного для столь грандиозного сооружения. Депо ее расположено на Красной Пресне. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная.