Засекреченное метро Москвы. Новые данные

На станции «Нагатинская» путевые стены украшены панно, выполненными в технике флорентийской мозаики на тему «Древняя история Москвы» (художники Жаренова и Васильцов). «Нахимовский проспект» и «Севастопольская» посвящены теме русского флота. На обеих станциях есть росписи и мозаики.

Очень красива станция «Чертановская», ее зал решен как анфилада изящных беседок. Голубоватые своды, яркие люстры создают впечатление воздушности. Никогда не подумаешь, что находишься на 10 метрах под землей. Ее название не имеет никакого отношения к чертям, а происходит от названия давно пересохшей речки — Черты, по которой некогда проходила граница пленных владений.

А вот станция «Пражская» — наоборот — очень темная. Даже потолки над путями там выкрашены в черный свет. Станция имеет оборотные тупики и являлась конечной станцией на протяжении 15 лет. Ныне конечная — «Бульвар Дмитрия Донского» — первая станция метро, построенная за пределами МКАД.

Теракт

11 июня 1996 года около девяти часов вечера на перегоне между станциями «Тульская» и «Нагатинская» в вагоне поезда взорвалось самодельное, но очень мощное взрывное устройство, заложенное под сиденьем, рядом с аппаратурой движения состава. Взрывная волна была настолько сильна, что вылетели стекла в соседних вагонах, и все заполнил густой дым. Состав из семи вагонов потерял управление и был вынужден остановиться. Всего в составе находились 250 человек, из них погибли 4 человека, пострадали 16 человек, в том числе дети, пятеро из них были доставлены в реанимацию. Раненых выносили на руках, остальным пришлось идти пешком по туннелю к станции «Тульская».

Аварии

Весной 1994 года на этой ветке произошли события достойные фильма-катастрофы: на разных перегонах линии произошло три (!) аварии, в результате которых 20 человек получили увечья.

Первая авария произошла на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал и врезался во впередиидущий поезд, притормозивший перед прибытием на станцию, протаранив его последний вагон.

Кабину машиниста смяло в лепешку, а пассажиры поезда — это был час пик — получили травмы, попадав друг на друга. Физически пострадали 16 человек, из них 6 — серьезно, а остальные (а их было две с половиной тысячи!) были страшно напуганы, настолько, что многие не могли сами идти. Станции на участке «Полянка» — «Пражская» закрыли на вход.

На линии образовалась пробка, чтобы поезда могли зайти в депо, пришлось пускать их в обход, и в результате уже под утро произошло новое столкновение: три вагона сошли с рельс и загородили тоннель… Их пришлось разрезать автогеном.

На следующее утро линия заработала. Но утром в четверть десятого, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но еще не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Точно так же, как накануне, но с меньшей силой!! Последний вагон сошел с рельс, повалил дым. Серьезно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой. На платформе началась паника.

После этого линия оказалась практически парализована. Это были нервные времена, люди боялись увольнений, боялись опоздать на работу, они штурмовали станции, возмущались, что поезда не ходят, и требовали вернуть им деньги за проезд. Милиционеры с трудом сдерживали напор толпы.

К середине дня на некоторых участках движение было частично восстановлено. На перегонах «Бибирево» — «Дмитровская» и «Севастопольская» — «Пражская» пустили «челнок».

Причиной аварии назвали неполадки в работе «автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости». При использовании этой системы нет ни автостопов, ни светофоров. Машинист управляет поездом вслепую, с помощью приборов, получающих сигналы по рельсовым цепям. Из-за каких-то помех в тот день поездная аппаратура принимала эти сигналы с искажениями.

10. Люблинско-Дмитровская линия — десятая линия Московского метрополитена. Обозначается она салатовым цветом. Эта линия целиком расположена на левом берегу Москвы-реки; в состав линии входят 23 станции, общая длина — 38,3 км. С 19 июня 2010 года Люблинско-Дмитровская линия — единственная в Московском метрополитене, которая не имеет пересадки в одном из двух мест её пересечения с Кольцевой линией: от постройки пересадочной станции «Суворовская» отказались из-за дороговизны.

Ветка новая, и вентиляция на станциях пока работает безукоризненно: воздух внизу чистый и свежий. К оформлению станций подошли с душой: многие из них необыкновенно хороши.

Особо выделяются следующие:

Станция «Марьина Роща» — ее стены украшены великолепными мозаиками, изображающими подмосковные пейзажи, какими они были лет двести назад.