Засекреченное метро Москвы. Новые данные

11. Каховская линия — одиннадцатая и самая короткая линия Московского метрополитена. В состав линии входит 3 станции, длина линии составляет 3,3 км. Первоначально линия была участком Замоскворецкой линии, участок «Каширская» — «Каховская» открыт 11 августа 1969 года. После строительства участка Замоскворецкой линии от «Каширской» до «Красногвардейской» движение по участку будущей Каховской линии было вилочным. Из-за большой нагрузки на Замоскворецкую линию такой режим работы создавал ряд проблем, и в ноябре 1995 года участок «Каширская» — «Каховская» был выделен в самостоятельную Каховскую линию.

12. Бутовская линия легкого метро — двенадцатая линия Московского метрополитена и первая линия легкого метро не только в Москве, но и в России. Фактически является продолжением Серпуховско-Тимирязевской линии, однако формально самостоятельна. Линия длиной чуть более пяти километров состоит из 5 станций и на 2/3 проходит по эстакаде над землей. Расположена она полностью за МКАД!

Это интересно: легкое метро.

У легкого метрополитена значительно меньший пассажиропоток. Его линии, как правило, располагаются на поверхности или на эстакадах. Габариты вагонов — меньше железнодорожных. Его строительство обходится дешевле и занимает меньше времени. Нет типичных для подземелья проблем с вентиляцией, плывунами. Однако инженерам приходится решать проблемы пересечения такого метро с автомобильными магистралями, строить противошумные ограждения, обеспечивать уборку снега зимой. В городах Германии такое метро часто называют S-Bahn — городским поездом.

Сооружение других линий легкого метро (Новокосинской, Жулебинской, Митинской и т. д.) отменено — в пользу продления линий обычного метрополитена. Легкое метро планируется в Сочи, Краснодаре, Воронеже, Ульяновске, Нижнем Новгороде, Новосибирске.

Монорельсовая транспортная система (ММТС) — тоже относится к ведению метрополитена. Она выстроена в Северо-Восточном административном округе, от станции метро «Тимирязевская» до «ВДНХ» и чуть далее — до улицы Сергея Эйзенштейна. Трасса проходит по улице Фонвизина, пересекает линию Октябрьской железной дороги, идет мимо Телецентра по улице Академика Королёва, выходит к Главному, а затем к Северному входу ВВЦ. К сожалению, линию эту вот уже который год планируют закрыть. Сейчас она работает в «экскурсионном режиме», хотя смотреть там особо нечего: дорогу специлаьно прокладывали по промзонам, чтобы не беспокоить жителей. Поезда ходят раз в полчаса.

Из истории:

Первый монорельс был создан в России на целых 15 лет раньше первого паровоза. В 1820 году в подмосковном селе Мячкове Иван Кириллович Эльманов построил «дорогу на столбах»: по верхнему продольному деревянному полозу катилась вагонетка на конной тяге. Но, как это часто бывает в России, инвесторов для раскрутки изобретения не нашлось. А годом позже англичанин Пальмер взял на монорельс патент. Об Ельманове он никогда не слышал. Пальмер построил свой монорельс в 1825 году, и именно с этого года за рубежом отсчитывают историю монорельсового транспорта.

В 1836 году князь Белосельский-Белозерский получил привилегию на проект «самокатной дороги», а в 1872 году в Москве на политехнической выставке был экспонирован опытный участок монорельсовой дороги системы Лярского. Также есть упоминания, что в 1874 году Хлудов соорудил в России однорельсовую дорогу для перевозки леса.

Инженер Ипполит Владимирович Романов в марте 1897 года представил на заседании Русского технического общества действующую модель электрического монорельса. Инженер получил высочайшее разрешение соорудить опытный участок в Гатчине.

Длина этой двухпутной трассы составляла всего 0,2 км. Вагоны весом 1600 кг походили на трамваи того времени и подвешивались наподобие фуникулера к металлической эстакаде на высоте не менее семи с половиной метров над землей. Два двигателя мощностью по 6 кВт работали на постоянном токе напряжением 100 В.

В июне 1900 года были проведены первые испытания монорельса. Вагон с грузом до 3200 кг, без рывков и толчков, плавно двигался со скоростью 15 км/ч.