Засекреченное метро Москвы. Новые данные

После войны вагоны метро перекрасили: серо-зеленый верх и темно-синий низ. В это время в Москве появились трофейные вагоны типов C-1, C-2 и С-3 из берлинского метро, только у нас они назывались соответственно В-1 — прицепные, В-2 и В-3 — моторные. Всего в Москву поступило 110 немецких вагонов, но довольно быстро все они были списаны досрочно из-за отсутствия запасных частей и к середине шестидесятых уже не использовались. В депо Красная Пресня сохранился один трофейный вагон, используемый в качестве бытовки, но не полностью: отсутствие тележек затрудняет возможность его восстановления для музея.

Вагоны типа Г производились на Мытищинском заводе до войны: с 1939 по 1940 год, и несколько лет после: с 1947 по 1955 год. Все вагоны этого типа — моторные с кабиной управления. У них был новый облегченный кузов измененной формы, но по интерьеру они не отличались. Эксплуатировались до 1983 года. Сохранилось несколько штук.

С предыдущими были очень схожи вагоны типа Д, выпускавшиеся тем же заводом с 1949 по 1963 год. У этих вагонов был облегчен кузов и изменена планировка сидений, за счет чего они стали более просторными, но уменьшилось их количество (44 вместо 52). Они эксплуатировались с 1955 по 1995 год. Сохранились один обычный и вагон-путеизмеритель. Следующий тип вагонов — тип Е, выпускался с 1959 по 1969 год. Они отличались гофрированным кузовом с измененным расположением дверей, число сидячих мест уменьшилось до 40. Окраска была двухцветной (зеленый или голубой верх и темно-синий низ). Эксплуатировались до 2008 года.

Все вышеперечисленные вагоны производились в Мытищах. Но вагоны типа Ем508 и Ем 509выпускали в Ленинграде, на Вагоностроительном заводе им. Егорова с 1970 по 1973 год. Они имели несколько удлиненный кузов с расположением дверей и окон, аналогичных вагонам типа Д для совместимости со станциями закрытого типа Петербургского метрополитена. В каждом салоне было 42 сидячих места. Вагоны Ем-509 отличались наличием в кабине радиостанций и использовались в качестве головных, а Ем-508 — в качестве промежуточных. Вагоны были совместимы с вагонами других типов и могли работать с ними в одном составе. Эксплуатировались с пассажирами по 2010 год. Вагоны этого типа сохранились в Калужском депо и в Балашихе.

Вагоны типа Еж производились снова в Мытищах с 1970 по 1973 год. Они имели кузова вагонов Ем, но усовершенствованное оборудование. Число сидячих мест, как и у Ем, составляет 42. Эксплуатировались до 2010 года.

Вагоны, которые «не пошли»: это тип И и тип 81-720.1/721.1. У них в промежуточных вагонах наконец убрали ненужные кабины, снабдили вагоны всевозможными удобствами, в том числе кондиционерами, но на испытаниях выявились всевозможные недостатки, из-за которых оба проекта были закрыты.

Ныне действуют:

Старейшие из эксплуатируемых в настоящее время вагоны Еж-3 и Еж-6 производились на ММЗ, а Ем-508Т — на ЛВЗ им. Егорова в 1973–1979 годах. Хотя, конечно, за этот срок они прошли модернизацию и их вид изменился (демонтированы лишние кабины водителя). Эти вагоны обслуживают Таганско-Краснопресненскую линию, но к 2020 году планируется их убрать.

«Номерные» вагоны типа 81-717/714 — первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Изначально предполагалось, что данный тип станет мелкосерийным и переходным к вагонам типа И, однако из-за недоработок в конструкции последних было налажено крупносерийное производство данного типа. Выпускались как в Мытищах, так и в Ленинграде. Вагоны этой модели полностью окрашивались в серо-зеленый цвет и имели декоративную белую полосу со стреловидными рисунками на дверях. Эксплуатируется несколько различных модификаций.

Вагоны типа «Яуза» (81-720/721), похожие на вагоны типа И, производились на заводе Метровагонмаш. Они есть только в московском метро. У этих вагонов кузов из нержавеющей стали, в салонах есть кондиционеры, электрооборудование современное. Они окрашены в металлический серый цвет с желтой полосой по бокам в середине кузова. Салоны всех вагонов имеют по 36 сидячих мест, в торцевых зонах сиденья отсутствуют.

Эксплуатируются две модификации вагонов, но таких вагонов немного.

Вагоны типа «Русич» 81-740/741 (, 3 модификации, Метровагонмаш) изначально создавались для наземных линий легкого метрои поэтому конструкторы уделили больше внимания их внешнему виду. Каждый вагон представляет собой две сочлененные секции, за счет этого он намного длиннее. Кабина головного вагона — своеобразной наклонной формы, напоминает забрало старинного шлема. Вагоны снабжены кондиционерами и электронными табло. Это первые отечественные серийные вагоны, имеющие асинхронный тяговый привод и микропроцессорную систему управления. Поезда имеют трехцветную окраску: темно-серый верх и светло-серый низ, разделенные голубой полосой