Засекреченное метро Москвы. Новые данные

Большое кольцо Московского метрополитена — проект второй кольцевой линии Московского метрополитена, который впервые был выдвинут в 1947 году, в 70-х активно разрабатывался, но так и не был воплощен. Теперь сроки окончания строительства отодвинуты на 2035 год. Участки «Каширская» — «Каховская» Замоскворецкой линии и «Черкизовская» — «Улица Подбельского» Сокольнической линии когда-нибудь станут его частью.

На многих станциях существуют заделы под этот проект: на перегоне «Черкизовская» — «Улица Подбельского» видна пара тоннелей с проложенными в них рельсами, не доходящими до основной ветки. На станции «Октябрьское поле» Таганско-Краснопресненской линии в центре зала уменьшен шаг и усилена конструкция колонн — это тоже задел под будущую пересадку на Большое кольцо.

Медальон на путевой стене «Курской» не имеет отношения к этому проекту. Дело в том, что проектировалось малое кольцо, которое должно было пройти под Бульварным кольцом Москвы, и таким образом нынешняя Кольцевая линия стала бы «Большим кольцом».

Проект прокладки «хордовых линий» был предложен в 1980-е годы. Планировалось четыре хорды: Митинско-Бутовская, Химкинско-Жулебинская, Солнцевско-Мытищинская и Ясеневско-Балашихинская.

Предполагалось, что по ним будут курсировать десяти-двенадцативагонные составы со средней скоростью 70—100 км/ч. Проект так и не был осуществлен. Сейчас по трассе Митинской линии прокладывается «стандартная» пассажирская ветка. Бутовская линия легкого метро проложена по трассе соответствующей хорды. Перспективы имеет участок Солнцевско-Мытищинской хорды от «Делового Центра» до Ново-Переделкина.

Похожий проект — «Третий пересадочный контур» из трех хордовых линий был выдвинут в начале 2000-х. Эти линии должны быть расположены на расстоянии 1–3 станций от существующей Кольцевой линии и связаны между собой пересадками. Его первая планируемая линия — Ходынская. Она должна пройти от станции «Международная» через станции «Полежаевская» и «Динамо» к «Савеловской».

Поезда в метро

Дайте ребенку задание нарисовать поезд — что он изобразит? Впереди — паровоз, а за ним — вагоны. Так вот: в метро — все не совсем так!

Долгое время поезда метрополитена состояли из секций по два вагона: один моторный, другой — прицепной. Это было сделано ради того, чтобы при поломке можно было бы перебрать состав, как перебирают бусы, и поставить другой вагон вместо головного. Для этого все вагоны имели по кабине управления и полному комплекту силового электрооборудования. Это позволяло при необходимости легко получать составы из любого количества вагонов. Но на практике эта возможность не была востребована, и кабины в промежуточных вагонах почти никогда не использовались. А каждая лишняя кабина — это лишний вес и лишний объем, а значит, меньшее количество перевезенных пассажиров. Потому в более поздних типах метропоездов эти кабины остались только в первом и последнем вагонах, причем с противоположных их концов, ведь поезда в метро не разворачиваются, они лишь меняют направление движения. С тех пор первый и последний вагоны поезда с кабинами управления можно считать головными вагонами.

При строительстве вагонов для метро приходилось учитывать многие нюансы. Например, тормозные колодки. У наземной электрички они чугунные. Металл постепенно стирается в пыль. И вот эта самая пыль оказалась совершенно неприемлемой в метро! Прежде чем осесть на пол и стены и быть стертой тряпкой уборщицы, она успела бы попасть в легкие многим людям, постепенно превращая их в инвалидов. Пришлось придумать новые тормозные колодки, в которых на чугунное основание напрессовывался полимер, который просто сгорал от трения. Изнашиваются быстрее, зато намного более безопасны.

Самые первые вагоны метро типа А производились в Мытищах на Машиностроительном заводе с 1934 по 1937 год. Они могли быть моторными и прицепными. Всего в метро с 1935 по 1937 год курсировало 55 двухвагонных секций, окрашенных следующим образом: бежево-желтый верх и коричневый низ.

Впоследствии часть этих вагонов использовалась для служебных целей, а самая первая секция вагонов цела до сих пор: ее специально сохранили для будущего музея. Сейчас этот ретропоезд используют в ночных экскурсиях по метро.

Вагоны типа Б стали усовершенствованием типа А. Производились они на том же заводе с 1937 по 1939 год и эксплуатировались с пассажирами аж до середины семидесятых! В полноценном виде ни один вагон данной модели в московском метро не сохранился.