Засекреченное метро Москвы. Новые данные

«Космический поезд» запущен к 55-летию со дня первого полета человека в космос. «Россия, устремленная в будущее» — это поезд-мечта о будущем: о целительной медицине, необычной еде, о более совершенном человеке… Поезд «Наука будущего» знакомит пассажиров с проектами британских и российских ученых. Каждый из пяти вагонов оформлен на разные темы: «Космос», «Энергия», «Природа», «Медицина» и «Роботы».

«С искусством по пути» посвящен произведениям русской живописи XX века. «Московская весна a cappella» оформлен в фирменном стиле весеннего столичного фестиваля; «Город образования» приурочен к открытию одноименного международного форума; «ЦСКА» к 95-летию спортивного клуба.

Именные вагоны

«Портрет в метро» — это вагон, не поезд. Всего лишь один из вагонов на Кольцевой линии с оформлением проекта «Активный гражданин». В честь двухлетия проекта начался прием электронных заявок на участие в акции. В течение месяца получено более 3,5 тысячи фотографий с эссе, где жители города рассказали о том, почему участвуют в проекте и каковы результаты совместных решений горожан и органов власти. Было отобрано около 200 участников, чьи портреты и цитаты будут размещены в вагонах поездов.

Служебные именные поезда «Синергия-1» и «Синергия-2»

Они используются как передвижные диагностические комплексы и предназначены не для пассажирских перевозок, а для обслуживания метро.

В составе поезда «Синергия-1» есть диагностический вагон-лаборатория, сочетающий в себе функции путеизмерителя, дефектоскопа и габаритного вагона. Остальные вагоны в составе поезда — самые обычные, они служат для равномерного нагружения рельсового полотна.

С внешней стороны вагона-лаборатории установлено множество камер и датчиков, снимающих показания в процессе движения. На торцах вагона над дверями есть лазерные сканеры, позволяющие получать трехмерную модель тоннеля в режиме реального времени. По бокам и на крыше вагона установлены видеокамеры и лампы подсветки для контроля габаритов, также в подвагонном пространстве с каждой стороны имеются камеры с подсветкой для съемки контактного рельса и путей.

Салон вагона-лаборатории «Синергии-1» разделен на несколько секций. В центральной части салона находится ремонтная мастерская, по сторонам от нее — комнаты для контроля диагностического оборудования, путеизмерительного и дефектоскопического. Комнаты контроля оборудования оснащены офисной мебелью и компьютерами для работников службы пути.

Поезд «Синергия-2» имеет два диагностических вагона.

Оба поезда курсируют по всем линиям метрополитена в дневное время.

Легенды и мифы московского метро

Призраки московского метро

Еще один непременный атрибут любой крупной железной дороги, как наземной, так и подземной, — это «станции-призраки». Так называют станции по разным причинам не доступные для пассажиров: заброшенные или так и неоткрытые. Под это определение подпадают долгострои или старые станции, более неиспользуемые. Если станция-призрак — промежуточная, то есть находится на действующей ветке между двумя действующими, то ее обычно можно видеть из окна поезда.

В московском метро такие станции есть, хотя их намного меньше, чем, например, в парижском или лондонском метро. С точки зрения хозяйствования это только плюс для нашей столицы!

В московском метро есть две навсегда закрытые станции: старая «Калужская» на Калужско-Рижской линии и старая «Первомайская» на Арбатско-Покровской. Обе эти станции даже в пору своего функционирования считались временными, и закрытие их после пуска новых участков было делом ожидаемым. Самый знаменитый «призрак» — станция «Спартак-Волоколамская» — перестал быть призраком несколько лет назад, сильно огорчив тем самым любителей всевозможных баек и «теорий заговора».

«Первомайская» (1954–1961)

Станция «Первомайская» первоначально располагалась за станцией «Измайловский парк» на поверхности, в здании теперешнего электродепо Измайлово. Хорошо сохранился вестибюль станции, но табличку с надписью «Метрополитен имени Л.М. Кагановича, к сожалению, сняли. Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954–1961 годах, затем ветка была продлена, и станцию закрыли, передав ее имя — «Первомайская» — другой.

На станции был один вестибюль с выходом к Первомайской улице и 1-й Парковой улице. Это была единственная в московском метро станция с деревянной крышей. На путевых стенах были лепные украшения, пол был отделан мрамором.

В помещении самой станции сейчас цех подъемочного ремонта. Уцелел кафель на стенах и характерные для того времени лепные украшения, даже местами с позолотой. На путевых стенах видны следы от букв, составлявших название «Первомайская».