Засекреченное метро Москвы. Новые данные

На Кольцевой линии могло быть больше станций: не были построены «Российская» (между станциями «Киевская» и «Краснопресненская); «Суворовская» (Площадь Коммуны) — между «Новослободской» и «Проспектом Мира» и «Ульяновская» (Золоторожская) — между «Курской» и «Таганской».

На Калужско-Рижской одно время планировали сделать ответвление от станции «Свиблово» к Лосиноостровской ж.д., но потом решили, что это направление и так перегружено. Однако вполне вероятно, что линию продлят на Север — станции «Челобитьево» и «Мытищи». Планировалась еще и «Якиманка» — между станциями «Третьяковская» и «Октябрьская», она должна была иметь пересадку на Серпуховско-Тимирязевскую линию, но землю отдали под жилой комплекс.

«Бутаковская» и «Военное поле» планировались на Таганско-Краснопресненской линии. Предполагали также сделать ответвление в Серебряный Бор от станции «Полежаевская» — несколько станций, в районах Хорошево и Мнёвники, а также на территории парка Серебряный Бор тоже отклонили, хотя кое-какие работы уже были проведены.

Не построили также и «Угрешскую» — для перехода на МЦК.

Калининская линия лишилась станций «Николо-Архангельская», «Плехановская» и «Реутово». Солнцевская линия — «Олимпийской деревни», «Востряково», «Матвеевской» и «Мосфильмовской». Центральный участок будущей единой ветки тоже неоднократно перерабатывался. Станции «Дорогомиловская» «Плющиха» — «Волхонка» — будут построены, а вот «Кадашевская», «Конюшковская (Площадь Свободы)» и «Трехгорка» строиться не будут. На Серпуховско-Тимирязевской линии одно время планировались ответвления от станций «Пражская» (в Бирюлево) и «Петровско-Разумовская» (в Дегунине), потом от этих планов отказались. В Донском районе планировали построить станции для пересадки на жеолезную дорогу, но потом проект сочли дорогим. В связи с запуском пассажирского движения по МЦК проект может быть реализован с некоторой долей вероятности — в отдаленном будущем.

Проект продления Люблинско-Дмитровской линии тоже претерпел изменения: платформы «Марк», «НАТИ» и «Дегунино» были исключены.

С Бутовской линии исчезли станции «Новокурьяново», «Улица Чертановская», «Чечёрский проезд», «Улица Остафьевская».

На планируемом Большом кольце не станут строить станции «Мнёвники», «Москва-3», «Пресня».

С Некрасовской убрали «Самаркандский бульвар» и станцию пересадок на Павелецкое направление и МЦК. Проект этот все же может быть реализован с некоторой долей вероятности — в весьма отдаленном будущем.

«Призраки» в метрополитенах разных стран

«Призрак» петербуржского метро — наземная станция «Дачное» Кировско-Выборгской лини, открытая в 1966 году и прослужившая одиннадцать лет. Теперь в ее помещении находится отделение полиции.

На очень красивой станции «Пушкинская» напротив платформ, над путями, есть металлические двери с выбитыми на них цифрами: «1955». Однако на самом деле эта станция не была пущена вместе с остальной очередью, а больше полугода оставалась «призраком»: поезда проносились мимо, не останавливаясь.

Большая часть станций-«призраков» Парижа была закрыта в сентябре 1939 года после вступления Франции во Вторую мировую войну. В связи с мобилизацией работников метрополитена их стало просто некому обслуживать. Война окончилась… но часть станций так и осталась «призраками». Это станции «Арсенал», «Марсово поле».

Часто в кино можно видеть станцию «Порт де Лила»: метрополитен сдает ее как съемочный павильон. Она даже получила второе название: «Синема». На станции-«призраке» «Сен-Мартен» сохранилась реклама середины ХХ века, выполненная из керамической плитки: Автономное управление парижского транспорта использовало станцию для демонстрации рекламодателям возможностей рекламных площадей Парижского метрополитена. В 1990-е станцию облюбовали парижские бездомные, и в конце века она была официально предоставлена в пользование Армии спасения.

Призраком стала и станция «Красный крест», названная вовсе не в честь Международного комитета Красного креста, а по площади XVII века Carrefour de Croix-Rouge, переименованной в 2005-м в place Michele Debré.

Станция «Мартен Надо» стала частью станции «Гамбетта» линии 3. Остатки «Мартен Надо» служат входом на станцию. Из-за такого объединения станция «Гамбетта» стала одной из самых длинных в парижском метро.

Несколько станций были перемещены в связи с продолжением линий метро. Станция «Виктор Гюго» линии 2 была перенесена на 100 метров из-за ввода новых подвижных составов: перрон прежней станции имел слишком сильный изгиб, из-за чего расстояние между краями вагонов и перроном оказалось слишком большим. Это было неудобно и опасно.