Завтра 3.0. Трансакционные издержки и экономика совместного использования

В наши дни буквально обо всем пишутся и составляются обзоры и рейтинги: о местах отдыха, ресторанах, потребительских товарах и даже о людях. Эти обзоры независимых «критиков» пользуются доверием: согласно исследованиям, им доверяют 75 % людей, в то время как рекламе – всего 45 % аудитории. Публичные оценки доступны каждому, где бы он ни находился, и в любое время. Они открыли возможность быстрого развития экономики совместного использования (также известной как коллективное потребление), таким ее предприятиям, как Airbnb и BlaBlaCar. Благодаря интернет-профилям мы пользуемся возможностями совместного использования или аренды существенно важных ресурсов (автомобили или жилье), обмениваемся вещами, домами и навыками, совместно финансируем и привлекаем к решению проблем большие группы людей, широко сотрудничаем… что не только позволяет нам сберегать время и деньги, но и действительно обогащает нашу жизнь.

Итак, мы познакомились с несколькими примерами посреднической экономики. Присмотримся к ним повнимательнее. Одним из лучших примеров, отчасти благодаря противоречивости, является служба совместных поездок на автомобиле Uber.

Uber: герой, злодей и аватар

Одним из самых наглядных и самых критикуемых примеров посреднической экономики является Uber. Мы уже говорили о нем ранее: если у меня есть автомобиль и несколько минут, а вы хотите совершить поездку, мы можем заключить взаимовыгодную сделку. Но на нашем пути возникают слишком высокие трансакционные издержки. Долгое время решение предлагали специализированные службы, предоставлявшие наемные экипажи, маршрутные или обычные такси. Проблема необходимости поездки существует с давних пор. Но такси обходится дорого: его не всегда легко найти, нужно договориться о поездке, салон может быть грязным, а водитель – грубым или не желающим соблюдать правила дорожного движения. Издержки пассажира представляют собой сумму издержек ожидания, неудобств, связанных с тем, что ему необходимо указывать путь или расплачиваться наличными деньгами, а также ужаса, вызванного тем, что он оказался в управляемом «реактивном снаряде», оператор которого через открытое окно переругивается с другими такими же операторами. Поэтому, когда мы слышим, что «такси обходится слишком дорого», надо понимать, что имеются в виду не только денежные расходы.

Честно говоря, работа в такси – это вам не пикник. Продолжительный рабочий день, необходимость часами ждать клиента или колесить по округе в поисках желающих совершить поездку, грубые и бесцеремонные пассажиры. К тому же некоторые из них могут оказаться грабителями или бандитами; таксист всегда находится в зоне риска, ведь он сидит на переднем сиденье, а клиент – на заднем, вне зоны видимости. Согласно данным, опубликованным в 2000 г. в отчете Управления охраны труда США, опасности, которым подвергаются водители такси, варьируются от преступных нападений до проблем со здоровьем (OSHA, 2000).

Вот мнение адвоката Джеймса Секели, специализирующегося на делах с участием таксистов:

Я спрашивал людей, готовы ли они провести целый день за рулем, выполняя заказы совершенно незнакомых людей и доставляя их по месту назначения. В ответ я слышал: «Нет, это опасно, это безрассудно, только если под воздействием наркотиков!» Но кому-то приходится работать в такси – все не могут быть врачами или юристами. Мы нуждаемся в этой службе и должны защищать ее работников (Kloberdanz, 2014).