Завтра 3.0. Трансакционные издержки и экономика совместного использования

На первый взгляд у мобильного приложения, которое облегчает путешествия автостопом, нет никаких перспектив. Это то, чего никто не просил, верно? Но вот в чем суть: приложение уже пользуется огромным успехом… в Европе. Оно называется BlaBlaCar и подходит пассажирам, желающим отправиться в дальние поездки с водителями, которые едут в том же направлении (McGauley, Cole, 2016, p. 1).

По данным Макгоули и Коула, BlaBlaCar предоставляет услуги в 22 странах, а численность его «членов» превысила 25 млн человек. Количество поездок за один квартал достигает 10 млн, и для каждой из них требуется по меньшей мере два участника – водитель и пассажир. Средняя загруженность автомобиля, участвующего в поездке при посредничестве BlaBlaCar, составляет 2,8 человека, в то время как для автомобильных поездок в общем – 1,6–1,8 человека (в зависимости от страны). По данным компании, благодаря совместным поездкам выбросы выхлопных газов в атмосферу сокращаются более чем на 1 млн тонн в год (конечно, в процессе расчетов предполагалось, что в случае отсутствия сервиса все пассажиры в своих поездках пользовались бы автомобилями, а не добирались бы до пункта назначения поездом, или вообще отказались бы от путешествия).

У многих вызывает удивление отсутствие BlaBlaCar на рынке США. Ответ, вероятно, заключается в том, что недостаток общественного транспорта в американских городах приводит к снижению ценности междугородних поездок, так как по прибытии пассажиру все равно придется воспользоваться услугами такси или Uber. В США существуют схожие, но не пользующиеся большой популярностью приложения, такие как Zimride, WeFlok, Rdvouz или Poparide, но сама BlaBlaCar пока обходит стороной американский рынок с его огромным потенциалом.

Вновь возникает уже знакомая тема: BlaBlaCar не продает ни поездки, ни перевозки, ничего, хотя бы отдаленно напоминающего предоставление услуг. Компания продает исключительно сокращение трансакционных издержек. Когда Фредерику Мазелле необходимо было добраться домой, а мимо него по автостраде проносились сотни автомобилей и грузовиков со свободными местами в салонах, он увидел в этом проблему трансакционных издержек, вернее, сразу три проблемы.

Триангуляция. Пассажир и водитель должны найти друг друга. Одному необходима информация о том, где находится пассажир и куда он хотел бы добраться, другому – куда направляется водитель. Им следует договориться о времени и месте встречи, чтобы они были удобны для обоих (не слишком далеко для пассажира и по маршруту, которым в любом случае будет следовать водитель).

Трансфер. Программное обеспечение должно организовать трансакцию так, чтобы она оказалась почти бесплатной. Использование смартфонов пассажиром и водителем означает существование трех аспектов трансфера, которые будут стоить гораздо дешевле, чем в случае, когда происходит обычная сделка обмена или купли-продажи. Во-первых, наличие в смартфонах модулей глобальной системы позиционирования (GPS) означает, что пассажиру и водителю «известно» собственное «положение на местности» и местонахождение другой стороны. Во-вторых, в случае возникновения путаницы или проблемы с положением на местности стороны могут связаться друг с другом с помощью телефонных звонков или текстовых сообщений. Наконец, сумма платежа устанавливается при помощи программного обеспечения (с использованием стандартной формулы), а затем перечисляется с одного счета на другой по беспроводной связи, избавляя стороны от необходимости платить наличными деньгами, требовать изменений или начинать торговлю заново.

Доверие. Главная причина того, что в наши дни в США путешествия автостопом встречаются так редко, – отсутствие доверия, или фактор «страха». Традиционно проблема триангуляции решалась выходом на дорогу и поднятием руки. Соответственно, проблема трансфера решалась следующим образом: потенциальный попутчик водителя стоял у места остановки транспорта или на той стороне дороги, которая вела в «правильном направлении». Не то чтобы это были самые лучшие решения, но они работали достаточно хорошо, чтобы несколько десятилетий назад поездки автостопом были довольно широко распространенным, достаточно эффективным и очень дешевым способом передвижения во время путешествия.

В подкасте Freakonomics Стив Левитт отмечает: