Завтра 3.0. Трансакционные издержки и экономика совместного использования

Путешествия автостопом – классический пример того, что экономист называет сбалансированным рынком, где человек, который хотел бы отправиться в поездку, находит того, кто готов взять его с собой; как правило, передачи денег не происходит, но обе стороны трансакции каким-то образом получают выгоду. В 1950-е, 1960-е и даже, возможно, в 1970-е годы на рынке существовало своего рода равновесие между кругом людей, которые пользовались поездками автостопом, и кругом людей, которые были готовы предоставить такую возможность. Каким-то образом это равновесие разрушилось. Что произошло с равновесием? (Freakonomics, 2011)

Ответ на этот вопрос не вполне очевиден. В кино и литературе сложился образ «плохого автостопщика», как в фильме «Техасская резня бензопилой». Действительно, встречались и «водители-насильники», как в странном деле Коллин Стэн, похищенной во время поездки автостопом. Преступники (семейная пара) семь лет насильно удерживали девушку в своем доме, подвергая ее издевательствам. Но с точки зрения действительной вероятности нет оснований утверждать, что поездки автостопом стали более опасными.

Тем не менее «доверие» или его недостаток привели к повышению воспринимаемых трансакционных издержек поездок автостопом и, как следствие, к сокращению количества таких путешествий. Американцы постепенно отказывались от автостопа и переходили на другие системы. Теперь водители совершают поездки в одиночестве.

Программное обеспечение способно создать условия для установления доверительных отношений посредством привлечения больших групп людей (краудсорсинг). Само по себе оно не является источником информации, но с его помощью множество людей независимо друг от друга оставляют отзывы о своем опыте и делятся впечатлениями, вследствие чего возникает мощный – и ценный – сигнал о надежности. По-видимому, взрослые и пожилые люди хотят большего регулирования или некоего осязаемого источника доверия, но молодежь полагается на независимые отзывы. Если вы оказались в незнакомом городе и хотите пойти в ресторан, то вы обращаетесь не к гостиничному консьержу (весьма вероятно, что служащий получил некое вознаграждение от заведения, которое он обычно рекомендует гостям) и не к рейтингам местного «комитета по здравоохранению». Молодые люди используют Yelp или другие аналогичные мобильные приложения, которые продают сокращение трансакционных издержек. Отрицательные отзывы наносят репутационный ущерб, но при этом весьма информативны.

Эта система несовершенна, но довольно хороша. Ключевой пункт – зависимость BlaBlaCar и других систем, таких как Uber и Airbnb, от их способности устанавливать доверительные отношения с помощью больших групп людей. В отношении каждой из них ставки значительно выше, чем в случае выбора ресторана, но система работает. Помните: программное обеспечение записывает данные об идентичности сторон, финансовую информацию и предоставляет запись с фиксацией времени всех взаимодействий, ведущих к актуальной трансакции. Конечно, идентичность может оказаться сфабрикованной, но точно так же возможны фальшивые записи о занятости и работе в таксомоторной компании или отеле. Используя BlaBlaCar, клиенты, независимо от того, идет ли речь о водителе или о пассажире, знают о второй стороне значительно больше, чем находящиеся в аналогичной ситуации водители и пассажиры автобуса или такси.

Не так давно основатель BlaBlaCar Мазелла создал воображаемого героя по имени Trustman (Трастмен, или «Надежный») (www.betrustman.com). Если рассуждать формально, то решение, основанное на установлении доверительных отношений с помощью больших групп людей, базируется на структуре D.R.E.A.M.S («МЕЧТЫ»): «пользующиеся доверием объявленные (Declared), оцененные (Rated), привлекающие внимание (Engaged), функционально ориентированные (Activity-Based), модерируемые (Moderated), социальные (Social) сети». Мазелла называет их «коллективным (коллаборативным) потреблением», и в этом он совершенно прав. На веб-сайте, посвященном Трастмену, мы читаем: