Завтра 3.0. Трансакционные издержки и экономика совместного использования

Дело в том, что водители такси и прокатных автомобилей просто не понимают, в каком бизнесе они заняты. Компании и водители думают, что продают перевозки, а на самом деле – сокращение трансакционных издержек, связанных с поиском и оплатой транспортных услуг.

И они делают свою работу все хуже, все больше отставая от нового конкурента. Вот почему Uber оказался таким успешным. Uber не является транспортной компанией, это просто платформа для связи покупателя и компетентного продавца услуги, располагающего дополнительным временем. Тот, кто рассматривает ее как транспортную компанию, – один из «изготовителей извозчичьих кнутов» Левитта, не понимающий, в чем заключается ценностное предложение Uber.

В любом честном соперничестве между Uber и традиционными компаниями такси программное обеспечение неизбежно берет верх над старым способом ведения дел. И тут, сначала в Калифорнии, а потом и в Техасе третейские судьи наносят ответный удар. «Работники» садятся за руль автомобилей Uber как раз потому, что они имеют возможность самостоятельно определять время, которое потратят на работу, и свободны в выборе графика и маршрута поездок.

Вот что ответил калифорнийский «суд» (который совсем не суд, а комиссия по труду) на запрос недовольного водителя Барбары Бервик:

Ответчики считают себя не более чем нейтральной технологической платформой, созданной только для того, чтобы предоставить водителям и пассажирам возможность совершать сделки по поводу перевозок. В действительности ответчики вовлечены в каждый аспект этой хозяйственной деятельности (California Superior Court, 2015).

Ничего себе. Это все равно что сказать: «Веб-сайт Rotten Tomatoes снимает фильмы». Сайт Rotten Tomatoes (www.rottentomatoes.com) всего лишь предоставляет информацию о трансакции (покупка билета на фильм А, фильм Б или выбор в пользу домашнего дивана), которая будет совершена только в том случае, если клиент захочет посмотреть некий кинофильм. Да, сайт Rotten Tomatoes довольно сильно «вовлечен» в бизнес по просмотру кинофильмов. Но продает он только информацию.

Никто не отрицает, что, в отличие от Rotten Tomatoes, вы перечисляете деньги Uber, после чего компания осуществляет платеж в адрес водителя. Однако тариф на поездку известен заранее (да, даже в период повышенного спроса). Действия Uber направлены на то, чтобы сделать трансакцию как можно более удобной и быстрой, чтобы ни вам, ни водителю не потребовались наличные деньги. Неправда, что Uber оплачивает труд водителя. Пассажир оплачивает услугу, предоставленную ему водителем, наиболее удобным для всех сторон способом. Uber только обрабатывает данные о трансакции.

Проблема в том, что «правила» не позволяют адаптироваться к изменяющимся обстоятельствам. Профессор Левитт обвинил менеджмент в неспособности правильно ответить на вопрос, в чем заключается их настоящий бизнес, но действия регуляторов только усугубляют проблему. Получение прибыли или предоставление услуг в несуществующей отрасли по определению является трудной задачей. И если политические решения основываются на голосах избирателей, то число людей, имеющих право голоса на выборах и рабочие места, которые зависят от устаревшей технологии, всегда будет превосходить количество работников (и избирателей), рабочие места которых еще не созданы.

Причина исчезновения традиционных транспортных услуг, ориентированных на работников, заключается в том, что программное обеспечение, с точки зрения потребителей, дешевле, быстрее и лучше, чем «работники». В целом затраты клиентов традиционного такси на более высокую оплату, варьирующиеся от денежных до трансакционных издержек различного рода, намного выше, чем выгода для работников от сохранения своих рабочих мест. Но затраты потребителей на сохранение версии транспорта с «извозчичьим кнутом» распылены повсеместно. Вероятно, их нельзя увидеть даже «вооруженным глазом», потому что большая часть этих затрат принимает форму несостоявшихся трансакций.

Поэтому третейский судья (в рассматриваемом нами случае – власти штата) должен прекратить играть на стороне одной из «команд» и вернуться к нейтральной позиции. Конечно, примириться с полным поражением одной из сторон будет очень трудно, тем более когда мы видим, что для решения политического вопроса эти работники не жалеют ни денег, ни времени. Проигравшая сторона проигрывает все, что имела. Рабочие места ликвидируются и никогда уже не будут восстановлены. Отказаться от кратковременных выгод защиты умирающих отраслей, готовых заплатить за свое спасение любую цену, способен только политик с железной волей.