Завтра 3.0. Трансакционные издержки и экономика совместного использования

В основе этого лежат интересы отдельных групп. Федеральное управление гражданской авиации находится под давлением лоббистов, отстаивающих интересы чартерных авиаперевозчиков и авиакомпаний и призывающих запретить совместное использование самолетов. Почему? Потому что совместное использование в нашей отрасли предоставляет людям право выбора – совместный полет из Бостона на остров Мартас-Винъярд стоит менее 70 долл., а чартер – не менее 1000 долл. Те, кто пользуется привычными моделями ведения бизнеса, воспринимает совместные полеты как угрозу.

Согласно правилам управления, если незнакомые друг с другом люди отправляются в совместный полет, откликнувшись на приглашение, размещенное на доске объявлений, это совершенно нормально. Если те же самые люди «встречаются» в интернете, где службы совместных полетов, такие как Flytenow, предлагают проверенных людей, это волшебным образом превращается в незаконную коммерческую операцию (Meyer, 2016).

Замечательно, не правда ли? Программная платформа по образцу Uber запрещается потому, что она позволяет людям находить друг друга, завоевывать доверие и осуществлять платежи, то есть сокращать трансакционные издержки. Регулятор отдает предпочтение менее эффективным, менее производительным способам сведения друг с другом пассажиров и пилотов. Проблема в том, что программное обеспечение работает лучше.

Сопротивление бесполезно, и все же…

В то время, когда я сидел за компьютером, работая над этой книгой, по улицам нескольких крупных городов США – Остина (Техас), Юджина (Орегон) и Лас-Вегаса (Невада) – прокатывались волны массовых уличных беспорядков и протестов. Одновременно в них кипели судебные баталии. С еще более трудными проблемами и бурными протестами столкнулись Париж (Франция), Фукуока (Япония), Богота (Колумбия), Лондон (Англия) и даже признанный приверженец свободного рынка чилийский Сантьяго. История последнего прекрасно описана в материале информационного агентства Associated Press[74]: