Завтра 3.0. Трансакционные издержки и экономика совместного использования

В отдаленной перспективе Uber и подобные ей технологии одержат победу, поскольку они соответствуют внутренней логике экономического развития. Политические выгоды защиты находящихся «при смерти» отраслей отражают сиюминутную ангажированность, которая пройдет вместе с предстоящими выборами. В длительной же перспективе всегда выигрывают экономические выгоды от технологического созидательного разрушения.

Рис. 4.1. Неизбежность совместного использования

Иллюстрация Анатолия Кирина

Еще один пример: «Uber, но для самолетов»

Предположим, что я – счастливый владелец и пилот собственного небольшого самолета и планирую полет из Сан-Франциско в Портленд (Орегон). Я с радостью «прихвачу» с собой пассажира с нормальным количеством багажа. Все расходы, связанные с постоянными издержками (самолет, техническое обслуживание, страховка, моя лицензия и опыт пилотирования, а также посадочные сборы), уже оплачены. Дополнительные издержки перевозки пассажира составляют небольшие затраты на дополнительный расход топлива, вызванный увеличением полетного веса.

Конечно, поиск человека, который захотел бы отправиться по тому же маршруту в устраивающее меня время – нелегкая задача (учтите необходимость организации встречи и оплаты). Сам я не уверен, что готов отправиться в полет с незнакомцем (он может оказаться грабителем или просто сумасшедшим малоприятным человеком). Трансакционные издержки – вот моя проблема.

Хорошо, если бы у нас была (знакомо, не правда ли?) программная платформа, способная выполнять эти три вещи очень быстро и без усилий со стороны пилота или потенциальных пассажиров. Разработчики веб-сайта Flytenow пришли к выводу, что они могли бы зарабатывать на продаже сокращения трансакционных издержек, создав «Uber, но для самолетов». Избранная ими модель в некотором смысле больше похожа на популярный в Центральной Европе сервис BlaBlaCar, так как водитель (пилот) в любом случае совершит поездку (полет) по своему маршруту. Поэтому если цена на «билет» будет равна предельным издержкам плюс еще немного, в выигрыше окажутся и пассажир, и пилот.

Но третейский судья и здесь наносит ответный удар. В начале 2016 г. Федеральное управление гражданской авиации США приняло новые правила, игнорируя тот факт, что в Европе «совместное использование самолетов» приобрело немалую популярность, а безопасность полетов поддерживается на высоком уровне[72]. Как отмечает Джаред Мейер, существующие правила допускают совместное использование авиарейсов только в том случае, если они осуществляются не ради прибыли, а «пилот и пассажир имеют общую цель» (Meyer, 2016). Безусловно, фраза «Мне, как и вам, надо совершить полет в Портленд» предполагает «общую цель». Кроме того, назначение пассажиру платы в размере не выше предельных издержек означает убытки, только если я сам не собирался в Портленд.

Самое интересное в новых правилах заключается в том, что введенные ограничения распространяются только на «встречи» с использованием интернета, то есть веб-сайтов или социальных сетей, таких как Facebook. Размещать объявления о возможности совместного полета на деревянных досках или делать их на торжественном обеде на 600 персон можно, а использовать для этого интернет запрещено! Это напоминает главу о мнимой железной дороге из книги Фредерика Бастиа «Экономические софизмы»[73], где цель регулятора состоит в повышении издержек в интересах действующих производителей.

Но смысл совместного использования заключается в том, чтобы эффективнее использовать существующие ресурсы, совершая уже оплаченные поездки, предоставляя услуги людям, которые иначе не смогли бы позволить их себе. Вот что думает об этом один из основателей Flytenow Ален Гишар: