С другой стороны медали, у нас теперь была очень мощная розничная торговля на площади Кортхаус и договоренность о том, что мы будем участвовать в прибылях от нового магазина. Единственной моей проблемой теперь было строительство отеля на площади, но когда я говорю "единственной проблемой", я имею в виду мою единственную проблему в Денвере.
В других местах я участвовал в десятках мероприятий, которые, как я надеялся, приведут к тому, что Webb & Knapp станет величайшей и самой продуктивной компанией по продаже недвижимости в мире. Эта деятельность за пределами Денвера была настолько обширной, многочисленной и важной, что Денвер можно правильно рассматривать только в перспективе со всей компанией Webb & Knapp. Каждый год, независимо от того, продвигались ли наши операции в Денвере или задерживались, фирма Webb & Knapp, как я покажу в последующих главах, росла, менялась и была активна буквально по всей карте. Достаточно сказать, что многие наши сделки были взаимосвязаны.
Например, именно в 1955 году я познакомился с необычайно впечатляющим человеком, а впоследствии и самым верным другом, Робертом Р. Янгом, боевым финансистом, возглавлявшим корпорацию Alleghany. В 1956 году Alleghany одолжила нам двадцать миллионов долларов. Именно эти деньги позволили нам продолжить наш денверский проект, а также другие, которые в противном случае могли бы быть сведены на нет. Но когда Янг впервые встретил меня, именно его начальник железной дороги Альфред Перлман смог рассказать ему о том, кто мы такие. Это было связано с тем, что мы сделали и делали в родном городе Перлмана, Денвере.
В это время я преодолевал по сорок тысяч миль и более в год. Большая часть из них проходила на нашем собственном самолете, поскольку к 1957 году мы владели и управляли DC-3, взятым у Роберта Янга. Поначалу мы взяли самолет в качестве одолжения Янгу; некоторые из его несогласных с ним держателей акций считали наличие у него самолета компании излишеством, хотя сегодня, конечно, это считается необходимым удобством для человека в его положении. Мы предоставили мистеру Янгу полный доступ к самолету, когда он в нем нуждался, но в ходе поездок вверх, вниз и через Атлантическое побережье, а также на Средний Запад этот трудолюбивый самолет стал почти незаменимым для Webb & Knapp. Нашим пилотом был Дональд Гекс, компетентный и любезный джентльмен, который сейчас летает для Питера Грейса из компании W. R. Grace and Company. Благодаря небольшому камбузу, хорошо укомплектованному бару и удобному офису наш DC-3 обеспечивал отличную возможность вести дела, добираясь туда, где они были. Во время поездок в Денвер, что было далеко для тихоходного DC-3, я путешествовал более быстрыми, хотя и менее комфортабельными коммерческими авиалиниями, но даже здесь в моих поездках была определенная закономерность. Обычно меня сопровождали два, три или более помощников. Мы летели первым классом. Если, как это часто случалось, рядом со мной оказывалось свободное место, я вываливал на него все бумаги, которые нес, превращая их в подобие офисного стола, или звал того или иного помощника сесть рядом для разговора, а стюардессы тем временем следили за тем, чтобы наши бокалы с хайболом не были слишком сухими.
По прибытии в Денвер нашу группу встречала у ворот группа из нашего местного офиса, а также несколько репортеров и фотографов и, возможно, один или два бизнесмена, с которыми мы в данный момент имели дело. Прогуливаясь с этой группой, играя в вопросы и колкости с журналистами, мы обычно останавливались на некоторое время в зале гостеприимства авиакомпании для проведения более официальной пресс-конференции. Затем перед терминалом я садился в ожидавший меня лимузин, за рулем которого всегда сидел закрепленный за мной водитель-супервайзер, и мы катили в город.